Smart #2 получил отдельную тизерную кампанию, построенную не вокруг затемненных студийных снимков, а вокруг городских муралов. Это самостоятельный инфоповод после предыдущего показа предсерийных прототипов: компания продвигает двухместный электромобиль через уличное искусство в разных странах.
Первые изображения Smart #2 уже появились в Шанхае, Гонконге, Буэнос-Айресе и Мельбурне. Позже большие настенные работы должны появиться в Берлине и Париже. Глобальная премьера серийной машины запланирована на октябрь 2026 года, ожидаемая площадка - Парижский автосалон.
Для Smart такой формат выбран не случайно. #2 должен вернуть марку к городской идентичности, с которой когда-то начался ForTwo. После перезапуска Smart ушел в более крупные модели вроде #1, #3 и #5, но именно маленький двухместный автомобиль остается самым узнаваемым образом бренда.
У каждого мурала есть свой автор. В Шанхае работу создал современный художник Zhu Bin, в Гонконге - коллектив Parents Parents, в Буэнос-Айресе - Martin Ron, а в Мельбурне - Georgia Laurie.
Мельбурнская работа особенно полезна, потому что показывает больше деталей серийного автомобиля. У Smart #2 видны черные стойки и крыша, обычные дверные ручки, округлая светотехника, прямоугольный воздухозаборник в переднем бампере и восьмиспицевые колеса. Силуэт близок к концепту #2, показанному на Пекинском автосалоне 2026 года.
Дизайн серийной машины разработан глобальной командой Mercedes-Benz. Техническая основа идет от Geely: Smart #2 построен на Electric Compact Architecture и должен иметь задний привод. Для городской машины это важная часть характера, хотя финальные характеристики мотора пока не раскрыты.
Ранее для Smart #2 уже назывались батарея емкостью 35,7 кВт·ч, целевой запас хода около 300 км по WLTP, быстрая зарядка с 10 до 80% примерно за 20 минут и диаметр разворота 6,95 м. Эти цифры объясняют, почему компания так упирает на городскую мобильность, а не на дальние путешествия.
По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года Smart поставил в Китае 1797 автомобилей, что на 38,4% меньше результата годом ранее. На этом фоне #2 нужен марке не только как имиджевое возвращение к ForTwo, но и как шанс занять нишу компактного городского EV, которую крупные кроссоверы закрыть не могут.
Пока Smart не раскрыл цены, точные рынки запуска и полный список комплектаций. Но кампания уже показывает, что #2 будут продавать не как уменьшенный кроссовер, а как городской объект с сильной визуальной идентичностью. Для Smart это почти обязательное условие: без компактности и узнаваемого характера возвращение наследника ForTwo не сработает.
