Audi представила Nuvolari - новый лимитированный суперкар, который должен занять место эмоционального преемника R8. Для марки это важный шаг: после завершения истории R8 у Audi долго не было флагманского среднемоторного спорткара, способного работать как технологическая витрина.
Nuvolari ограничен тиражом 499 экземпляров. Модель получила подключаемую гибридную силовую установку со среднемоторной компоновкой: 4,0-литровый битурбо V8, литий-ионную батарею емкостью 7,3 кВт·ч и три электромотора. Два электромотора расположены на передней оси, третий встроен между двигателем и трансмиссией.
Суммарная отдача достигает 987 л.с., что делает Nuvolari самым мощным серийным Audi. По мощности он превосходит Lamborghini Temerario и лишь немного уступает Lamborghini Revuelto. Для Audi это особенно символично, потому что прежний R8 был тесно связан с Lamborghini Huracan.
Динамика соответствует статусу флагмана. Разгон до 100 км/ч занимает 2,6 секунды, а отметка 200 км/ч достигается еще через 4,2 секунды. Максимальная скорость превышает 350 км/ч. Это выводит Nuvolari в область современных гибридных суперкаров, где электрическая часть нужна не только для экономии, но и для мгновенной тяги.
Полный привод quattro получил более сложную логику. Система анализирует угол поворота руля, ускорение, рыскание и уровень сцепления, чтобы заранее реагировать на возможную потерю зацепа. Автомобиль может менять распределение тяги, точечно подтормаживать колеса и использовать активную аэродинамику для регулировки прижимной силы.
Водителю доступны режимы E-Hybrid, Balanced, Dynamic, Dynamic+ и Track. Первый рассчитан на короткие поездки с приоритетом электротяги, Balanced совмещает комфорт и эффективность, Dynamic и Dynamic+ обостряют реакции, а Track позволяет точнее настроить контроль тяги под сухое, мокрое или гоночное покрытие.
Внешность Nuvolari стала первым серийным воплощением новой дизайнерской философии Audi. Передняя часть получила вертикальную решетку, узкие фары, крупные воздухозаборники, сплиттер и S-duct, который повышает прижимную силу на передней оси, снижает подъемную силу на высокой скорости и помогает охлаждать силовую установку.
По бокам видны острые карбоновые панели и современная интерпретация боковых лезвий R8. Также установлены кованые центральногайочные колеса - впервые для серийного Audi. За ними скрыта новая тормозная система Audi Ceramic Pro с 420-миллиметровыми передними дисками и десятипоршневыми суппортами.
Задние тормоза тоже крупные: 410 мм и четырехпоршневые суппорты. Система поддерживает рекуперацию энергии и имеет внутреннее охлаждение, которое повышает отвод тепла до 21%. Для трековой машины с гибридной массой и очень высокой скоростью это не менее важно, чем мощность двигателя.
Nuvolari показывает, что Audi не отказывается от суперкаров, но меняет их формат. Вместо атмосферного V10 приходит сложный гибридный V8 с электромоторами, активной аэродинамикой и интеллектуальным Quattro. Для поклонников R8 это иной характер, но для современной Audi такой путь выглядит логичным: больше технологий, выше мощность и ограниченный тираж.
