Smart Concept #2 стал уже не тизером будущего двухместного электромобиля, а полноценной заявкой на возвращение марки к городским корням. После нескольких лет, когда Smart заметно укрупнился и занялся кроссоверами, новая модель снова обращается к тому, с чего бренд начинал: очень короткий кузов, два места и максимальная пригодность для плотного города.
Концепт показали на мероприятии в Пекине. Важная деталь - это не абстрактный шоу-кар, а близкий предварительный образ серийного Smart #2. Производственная версия должна дебютировать на Парижском автосалоне в октябре, а рыночный запуск запланирован после этой премьеры. То есть у проекта уже есть понятный путь от стенда к продаже.
По размерам Concept #2 получился заметно крупнее исторического Fortwo, но все еще остается очень маленьким автомобилем. Длина составляет 2792 мм. Это на 292 мм больше оригинального Smart и на 97 мм больше последнего EQ Fortwo. При этом новый автомобиль на 840 мм короче Fiat 500e и на 997 мм короче Renault Twingo E-Tech, поэтому в европейском A-сегменте он все равно окажется самым компактным участником.
Такой размер показывает, что Smart не пытается дословно воскресить Fortwo. Современные требования по безопасности, батарее, комфорту и посадке делают прежний ультракороткий формат почти невозможным без серьезных компромиссов. Поэтому Concept #2 вырос, но сохранил ключевой смысл: это машина для города, а не еще один маленький кроссовер.
Дизайн разработан Mercedes-Benz, и это хорошо видно по аккуратности пропорций и более дорогой подаче деталей. Силуэт знаком: две двери, очень короткий капот, колеса почти по углам кузова и высокая кабина. Но поверхности стали чище, светотехника агрессивнее, а общее ощущение - более премиальным, чем у позднего EQ Fortwo.
Концепт получил несколько явно выставочных деталей. Среди них прозрачные аэродинамические накладки на колесах, светлая резина, дневные ходовые огни с символикой #2, кожаные ремешки вместо дверных ручек, закрытая передняя панель в стиле дорогого чемодана и небольшой матричный экран сзади, способный выводить сообщения. Часть этих решений почти наверняка упростят для серийного автомобиля.
Особенно осторожно стоит относиться к золотистому оформлению плавающей крыши и декоративным элементам. Они помогают концепту выделиться на стенде, но в серийной машине Smart, вероятно, сделает ставку на более практичные цвета и обычные ручки дверей. Главное, что должно сохраниться, - компактная посадка, узнаваемый двухдверный силуэт и ощущение городского аксессуара.
Под кузовом находится новая Electric Compact Architecture. Платформа разработана внутри компании, но с учетом структуры Smart логично ожидать использование технологий Geely, поскольку бренд находится в совместном владении Mercedes-Benz и Geely. Это не снижает значимость проекта: для маленького EV важнее не происхождение каждого узла, а то, насколько эффективно архитектура использует ограниченное пространство.
Smart #2 будет только электрическим. Это отличает его от более крупных моделей #5 и #6, для которых доступны подключаемые гибридные версии. Для городского двухместного автомобиля такая стратегия выглядит правильной: небольшой кузов, короткие ежедневные маршруты и возможность быстрой подзарядки лучше сочетаются с чистой электрической схемой, чем с гибридом.
Подробные характеристики пока не раскрыты, но названы ключевые ориентиры. Целевой запас хода составляет около 300 км. Это более чем вдвое больше, чем у EQ Fortwo, который предлагал около 135 км. Для такой машины 300 км выглядят не попыткой выиграть дальнобойную гонку, а нормальным запасом для города и пригородных поездок на несколько дней без постоянной зарядки.
Зарядка с 10 до 80% должна занимать менее 20 минут. Для маленького городского EV это может оказаться даже важнее максимальной дальности. Если автомобиль быстро восстанавливает заряд во время короткой остановки, владелец меньше зависит от домашней зарядки и легче принимает компактный формат. Также заявлена функция V2L, позволяющая питать внешние устройства от батареи.
Официальных данных о компоновке привода пока нет. Однако с учетом истории Fortwo и характера модели вероятен задний привод. Для Smart это было бы не только технической преемственностью, но и способом сохранить хорошую маневренность при очень коротком кузове. До подтверждения серийных спецификаций этот пункт стоит считать ожидаемым, а не окончательно заявленным.
Интерьер на презентации не раскрыли, но платформа, созданная специально под EV, должна дать более просторную двухместную кабину, чем у прошлых поколений. Это критично: старый Fortwo был гениален по парковке, но не всегда убеждал тех, кто хотел чуть больше комфорта и ощущения дорогого продукта. Новый Smart обязан быть маленьким снаружи и менее тесным внутри.
Главная задача Concept #2 - вернуть Smart понятную идентичность. Модели #1, #3 и #5 сделали марку коммерчески шире, но размыли тот образ, который когда-то отличал Smart от всех остальных. Двухместный городской EV снова дает бренду собственную территорию: не просто еще один электрический кроссовер, а автомобиль, который решает проблему города через размер.
Риск тоже очевиден. Очень маленькие автомобили сложно продавать дорого, а дешево их делать трудно из-за требований к батарее, безопасности и электронике. Smart должен найти баланс между премиальной подачей Mercedes, китайской эффективностью Geely и реальной ценой, которую европейский покупатель готов заплатить за двухместный EV.
Если серийный #2 сохранит 300 км запаса, быструю зарядку и выразительный дизайн, он может занять почти пустую нишу. Citroen Ami и Fiat Topolino относятся к миру тяжелых квадрициклов, Fiat 500e крупнее и дороже, а классический Fortwo уже ушел. Поэтому у Smart появляется шанс снова стать маркой не про размер автомобиля вообще, а про умение делать городскую машину минимального формата.
Парижская премьера станет решающей. Там нужно будет увидеть салон, батарею, мощность, цену и сроки поставок. Пекинский Concept #2 уже показал направление: Smart возвращается к двум дверям и городской компактности, но делает это не через ностальгию, а через современную электрическую архитектуру и более зрелую подачу.
