Subaru BRZ в Японии получил очередное точечное обновление к 2027 модельному году. Это не рестайлинг и не попытка превратить купе в новую модель: кузов, базовая техника и сама формула заднеприводного спорткара остались прежними. Главное изменение находится там, где владелец BRZ замечает машину каждый день, - в механической коробке и работе водительских ассистентов.
Для версий с механической коробкой Subaru применила новую конструкцию рычага переключения. Компания прямо связывает эту доработку с опытом участия в серии Super Taikyu. Подробную механику узла производитель не раскрывает, но цель понятна: сделать переключения более гладкими и точными. Для BRZ это важнее, чем кажется по сухому списку изменений, потому что купе покупают не ради рекордов мощности, а ради ощущения связи между мотором, коробкой и шасси.
Вторая заметная часть обновления касается EyeSight. На японском BRZ система получила широкоугольную монокамеру, которая работает вместе со стереокамерой с расширенной зоной распознавания. Subaru указывает, что такой набор увеличивает возможности предотвращения столкновений на перекрестках. Важная деталь: широкоугольная монокамера теперь применяется и на машинах с механической коробкой, что раньше для Subaru было более сложной зоной оснащения.
Силовая установка не изменилась. Под капотом остается атмосферный 2,4-литровый оппозитный двигатель мощностью 232 л.с. и 250 Нм. Это тот же характер BRZ: без турбонаддува, без полного привода и без попытки догнать старшие спорткары по паспортной отдаче. Зато сохраняются низкий центр тяжести, компактная компоновка и задний привод, вокруг которых построено второе поколение модели.
Японская линейка начинается с версии R за 3 377 000 иен. В ее оснащение входят светодиодные фары, 17-дюймовые колеса, тканевые сиденья, цифровая приборная панель, кожаный руль и аудиосистема с шестью динамиками. Это базовое исполнение сохраняет смысл BRZ как относительно доступного купе для тех, кому важнее шасси и механика, чем декоративное оснащение.
Комплектация S стоит от 3 564 000 иен и добавляет 18-дюймовые колеса, отделку сидений кожей и Ultrasuede, дополнительные динамики и накладки порогов из нержавеющей стали. Старший BRZ STI Sport начинается с 3 839 000 иен. У него темные 18-дюймовые колеса, черные внешние акценты, тормоза Brembo с золотыми суппортами, амортизаторы с настройками STI, красные детали салона и фирменная кнопка запуска.
На фоне американского BRZ японское обновление выглядит чуть более интересным именно из-за механической коробки. В США Subaru уже объявляла 2027 модельный год с новой широкоугольной камерой и задними датчиками парковки для tS, но о переработанной конструкции рычага переключения не говорила. Поэтому японская версия получила небольшое, но характерное преимущество для покупателей, которые выбирают BRZ с тремя педалями.
Родственная Toyota GR86 тоже движется в похожем направлении: у нее заявлены изменения в зоне механизма переключения между четвертой и пятой передачами, новая окраска и доработанная реакция акселератора. Это показывает, что Toyota и Subaru продолжают развивать общее купе осторожными настройками, а не крупными техническими рывками.
Для владельцев текущего BRZ это обновление не делает прежние машины устаревшими. Мотор, габариты, компоновка и общая философия не изменились. Но для японского рынка Subaru аккуратно усилила две зоны, которые действительно имеют значение: безопасность в городских сценариях и качество ручного переключения. Такой подход хорошо подходит BRZ, потому что у этой модели ценность рождается не из длинного списка экранов, а из мелких настроек, которые водитель чувствует руками.
