Geely Galaxy TT из визуального соперника Xiaomi SU7 постепенно превращается в техническую витрину Geely. Компания раскрыла ключевой элемент силовой установки: интегрированный электрический привод 16-in-1, разработанный при участии InfiMotion, одного из технологических партнеров Geely Auto Group.
Название 16-in-1 в данном случае не декоративное. В единый узел сведены электромотор, редуктор, силовая электроника, DC-DC-преобразователь, бортовое зарядное устройство, блок управления автомобилем, контроллер мотора и системы управления высоковольтной батареей. Такая интеграция уменьшает массу, сокращает проводку и снижает потери между отдельными компонентами.
Узел весит 75 кг и использует магниевый корпус. Geely заявляет пиковую эффективность 93,8%. Это паспортная и заводская цифра, но сама архитектура важна: китайские производители все чаще конкурируют не только размером батареи, а тем, насколько эффективно автомобиль тратит каждый киловатт-час.
Во время заезда вокруг озера Цинхай Galaxy TT показал средний расход 8,2 кВт·ч на 100 км и получил рекорд Guinness World Records для серийного электрического седана на таком маршруте. Условия подобных рекордов не равны обычной ежедневной эксплуатации, но для Geely это сильный технический аргумент: машина должна быть быстрой и дальнобойной без огромной батареи.
Для Galaxy TT заявлены три батареи: 52,4, 63,8 и 75,2 кВт·ч. Все версии работают с 800-вольтовой архитектурой, а максимальный запас хода достигает 725 км. Это особенно заметно на фоне емкости: Geely пытается показать, что дальность можно добывать не только увеличением батарейного блока, но и аэродинамикой, массой и эффективностью привода.
Полные характеристики всей гаммы еще не раскрыты, но известна топовая конфигурация. Полноприводная версия с двумя моторами развивает до 425 кВт и разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды. Для седана, который целится в покупателей Xiaomi SU7 и других новых китайских EV, такая динамика фактически становится обязательной.
Система также использует интеллектуальное распределение момента с помощью алгоритмов искусственного интеллекта. Отдельно заявлена 54-канальная направленная система охлаждения, способная снижать пиковую температуру мотора на 15 градусов при длительной высокой нагрузке. Это важно не для одного разгона, а для повторяемости характеристик.
Geely дополнительно провела демонстрацию с непрерывным парным дрифтом двух электромобилей на мокром покрытии длиной более 46 км. Задача такого рекорда не только зрелищная: он показывает, что компания пытается доказать стабильность отклика привода, термоконтроль и работу распределения момента под нагрузкой.
Galaxy TT остается моделью с открытыми вопросами: финальные цены, комплектации и часть характеристик еще впереди. Но направление уже ясно. Geely хочет вывести седан не просто как еще один красивый EV, а как автомобиль, где эффективность силового узла становится главным оружием против конкурентов с более крупными батареями и тяжелой платформой.
