Ferrari вернула в дорожную линейку кулису и педаль сцепления, но сделала это по-своему. Новая 12Cilindri Manuale выглядит как долгожданное возвращение классической механики, однако на самом деле использует систему Manuale by Wire. Водитель работает рычагом и третьей педалью, а электроника передает команды той же восьмиступенчатой коробке с двумя сцеплениями.
Это не обычная механическая коробка и не простая декоративная игрушка. Ferrari разработала отдельный модуль с датчиками и кинематикой, чтобы имитировать сопротивление синхронизаторов, момент включения передачи и работу сцепления. Система даже позволяет неудачно тронуться или заглохнуть, если водитель ошибся. Идея спорная, но честная: компания не пытается поставить старую механику на современный V12, а создает цифровую имитацию привычного ритуала.
Режим с кулисой работает с шестью передачами. Седьмую и восьмую ступени автомобиль использует уже как обычный автоматизированный режим, потому что они нужны для скорости и эффективности. Ручной режим включается на скоростях ниже 97 км/ч, когда водитель нажимает сцепление и выбирает передачу. Подрулевых лепестков у этой версии нет, поэтому логика управления действительно завязана на рычаг и педаль.
Под капотом остается атмосферный 6,5-литровый V12 мощностью 819 л.с. с отсечкой 9500 об/мин. Это важно: Manuale не становится более медленной или упрощенной версией 12Cilindri, а добавляет другой способ общения с машиной. Ferrari сохраняет быстроту робота, но дает владельцу больше действий за рулем.
Визуально Manuale отличается деталями Tailor Made: специальными эмблемами, полосами в духе классической Daytona, отдельными цветами, коваными колесами и эксклюзивными вариантами отделки салона. Выпуск, по предварительным данным, ограничат 1499 экземплярами, а цена будет заметно выше стандартной 12Cilindri.
Для одних покупателей Manuale by Wire будет честным способом вернуть тактильность в эпоху сверхбыстрых коробок. Для других - симуляцией, которая не заменит настоящую механическую связь. Но Ferrari явно слушает клиентов: после 599 GTB Fiorano ручная V12-модель исчезла из гаммы, а спрос на такой опыт никуда не делся.
12Cilindri Manuale не отменяет современную технику Ferrari. Она показывает, что даже в дорогом и технологичном гран-туризмо осталось место для ритуала. Просто теперь этот ритуал проходит через датчики, блоки управления и роботизированную коробку, а не через вилки, тяги и классическую механику.
