SGT Automobili взялась за одну из самых узнаваемых гоночных Alfa Romeo 1990-х и сделала это не в формате классического рестомода. Проект 55 SGT внешне отсылает к Alfa Romeo 155 V6 TI из DTM, но технически опирается на современную Giulia Quadrifoglio. Именно поэтому компания называет машину самостоятельной интерпретацией, а не восстановлением старого седана.
Основой стала современная суперседанная архитектура, спрятанная под карбоновым кузовом с прямыми отсылками к квадратному силуэту 155. Для поклонников Alfa Romeo это важная деталь: оригинальная 155 давно ушла из массовой памяти, но ее гоночные версии побеждали в Италии, Испании, Великобритании и Германии, а DTM-образ до сих пор остается одним из самых сильных символов марки.
Силовая установка построена вокруг 2,9-литрового V6 с двумя турбинами и восьмиступенчатого автомата. Версия Stradale в самом мощном режиме выдает до 612 л.с. Более жесткая Trofeo поднимает отдачу до 740 л.с. и 800 Нм. Привод полный, причем водитель может менять распределение момента и активировать режим дрифта, отправляющий тягу назад.
SGT заявляет, что усиленная структура на 25% жестче донорской платформы. Для снижения массы используются карбон, кевлар и карботитан - композитный материал, связанный с инженерной школой Pagani. Stradale весит 1590 кг, а Trofeo легче еще на 100 кг и заявлена на уровне 1490 кг.
У версии Trofeo больше трековых деталей. Она получает карбоновые рычаги подвески, интегрированную систему подъема всех четырех колес для быстрой смены шин на трек-днях, усиленные тормоза и аэродинамический пакет. Максимальная прижимная сила достигает 460 кг, а в набор входит система DRS в стиле Формулы-1.
Салон следует той же логике. Задних сидений нет, вместо них установлен каркас безопасности. Впереди - ковши, гоночные переключатели и карбоновая центральная консоль. При этом это не голый гоночный кокпит, а дорогая дорожная машина с более высоким уровнем отделки, чем у настоящих туринговых автомобилей.
Всего SGT Automobili планирует построить 55 машин. Первые 10 составят Opening Edition для выбранных клиентов, а каждый экземпляр можно индивидуализировать. Официальная цена не опубликована, но стоимость конверсии оценивается примерно в 500 000 евро сверх донорской Giulia Quadrifoglio. По данным ателье, четыре заказа уже оформлены, так что в стартовой серии остаются шесть свободных мест.
Главное в 55 SGT - честно понимать ее статус. Это не заводская Alfa Romeo и не восстановленная 155, а дорогой независимый проект SGT Automobili, который использует современную технику Giulia, чтобы вернуть визуальный и эмоциональный образ DTM-легенды.
