BYD Song Ultra DM-i официально готовится к запуску 28 мая. Важно не путать эту машину с уже представленным Song Ultra EV: новая версия является подключаемым гибридом и использует пятую генерацию фирменной технологии DM. Для BYD это не просто еще одна модификация, а расширение семейства в самый чувствительный для Китая сегмент среднеразмерных семейных SUV.
Габариты уже раскрыты: 4850 мм в длину, 1910 мм в ширину и 1670 мм в высоту при колесной базе 2840 мм. То есть Song Ultra DM-i остается крупным автомобилем, но не уходит в категорию флагманских трехрядных кроссоверов. Такой формат сейчас особенно востребован: китайский покупатель хочет простор, большой экран, запас хода на электротяге и цену ниже премиального уровня.
Силовая установка состоит из 1,5-литрового атмосферного двигателя мощностью 74 кВт и электромотора на 175 кВт. BYD подтвердила две батареи: 26,6 кВт·ч с электрическим запасом 205 км по CLTC и 38 кВт·ч с запасом 310 км. Даже с поправкой на оптимистичный китайский цикл это серьезные цифры для PHEV, потому что многие владельцы смогут ездить по городу почти как на электромобиле.
В салоне ожидается общий стиль с электрическим Song Ultra. Центральное место занимает плавающий 15,6-дюймовый экран, а из подтвержденного оснащения названы четырехзонное голосовое управление и беспроводная зарядка. Дилерские материалы также указывают на возможный передний багажник с открыванием постукиванием, вентиляцию, подогрев и массаж передних сидений, а также пассажирское кресло Queen Seat.
Часть богатого оснащения от EV-версии, включая холодильник и аудиосистему DiSound, пока корректнее считать ожидаемой, а не полностью подтвержденной для каждой комплектации DM-i. Это важная оговорка: BYD часто быстро расширяет списки оборудования, но финальная матрица версий появляется только на запуске. Для покупателя разница между рекламным набором и базовой комплектацией может быть существенной.
Отдельный интерес вызывает ассистентский комплекс God’s Eye. Для Song Ultra DM-i заявлена версия с лидаром, 27 датчиками, навигационным вождением по городу и трассе, а также интеллектуальной парковкой. Запуск пройдет в тот же день, что и мероприятие BYD по стратегии интеллектуального вождения, поэтому модель может стать витриной для очередного расширения этих функций.
На рынке Song Ultra DM-i выходит в момент, когда BYD одновременно сильна и находится под давлением. Электрический Song Ultra EV стартовал в марте с ценами от 151 900 до 179 900 юаней и, по данным компании, за первый месяц собрал 61 240 продаж. Но гибридный Song L DM-i в апреле 2026 года продал 4720 машин, что на 15,4% меньше месяц к месяцу и на 54,4% меньше год к году.
Такая статистика объясняет, почему BYD продолжает дробить семейство Song на разные силовые установки и ценовые ниши. В Китае уже недостаточно иметь просто популярный шильдик. Нужно предложить покупателю конкретный сценарий: чистый EV для тех, кто заряжается дома или на быстрых станциях, и DM-i для тех, кому нужна электрическая ежедневная езда без тревоги на дальних маршрутах.
Запас 310 км на электротяге по CLTC станет главным аргументом старшей версии. Он позволяет воспринимать машину не как обычный гибрид с символической батареей, а как электромобиль с бензиновым резервом. Если BYD удержит цену близко к ожиданиям массового сегмента, Song Ultra DM-i может оказаться опасным соперником для Chery, Geely, Changan и GWM.
Финальные цены станут известны на презентации 28 мая. До этого главный вывод такой: BYD не замедляет наступление в PHEV, а наоборот делает подключаемые гибриды все ближе к электромобилям по ежедневному запасу хода. Song Ultra DM-i как раз из таких машин: она должна продавать не только экономию топлива, но и полноценный электрический режим на большую часть недели.
Для BYD особенно важна старшая батарея на 38 кВт·ч. Еще недавно такой объем воспринимался бы как батарея небольшого электромобиля, а теперь он устанавливается в подключаемый гибрид массового SUV. Это хорошо показывает, как быстро китайский PHEV-сегмент ушел от формулы «немного электричества ради экономии» к почти электрическому ежедневному использованию.
Есть и обратная сторона. Чем крупнее батарея, тем выше масса и себестоимость, а значит BYD придется аккуратно развести комплектации. Младшая версия на 26,6 кВт·ч может стать ценовым входом, а вариант на 38 кВт·ч - главным имиджевым предложением для тех, кто хочет максимальный электрический запас.
Ассистенты God’s Eye также будут влиять на восприятие модели не меньше, чем силовая установка. В Китае покупатель уже сравнивает семейные кроссоверы по тому, как они ведут машину в городе, паркуются и обновляются программно. Если Song Ultra DM-i получит сильную конфигурацию с лидаром, он будет продаваться не только как гибрид, но и как технологичный семейный гаджет.
Позиционирование относительно Song Ultra EV выглядит аккуратным. Электрическая версия остается выбором для тех, кто готов полностью перейти на зарядки, а DM-i работает как компромисс для больших расстояний и регионов, где инфраструктура еще неравномерна. Внутренняя конкуренция неизбежна, но BYD явно предпочитает забрать клиента внутри своей линейки, а не отдать его конкурентам.
После запуска станет ясно, как BYD разведет версии по цене и оснащению. Пока ключевая интрига проста: сможет ли гибрид с большим электрическим запасом сохранить массовую цену и не подойти слишком близко к более дорогой EV-модификации.
