BYD Song Pro DM-i Flying Edition перешел из стадии ожидаемого обновления в реальный прайс-лист. Это важно, потому что предыдущая новость о росте электрического запаса хода была лишь подготовкой рынка, а теперь у покупателя появились цены, комплектации и понятная структура версий. Для BYD это не имиджевый запуск, а попытка вернуть динамику одной из массовых моделей.
Внешне обновленный Song Pro DM-i почти не отличается от предшественника. Это компактный пятиместный кроссовер длиной 4735 мм, шириной 1860 мм и высотой 1690 мм при колесной базе 2712 мм. В салоне сохранилась архитектура с плавающим 15,6-дюймовым центральным экраном, двухспицевым рулем и селектором трансмиссии за рулевым колесом.
Такой подход понятен. BYD не стала тратить ресурс на глубокую смену дизайна, а сосредоточилась на тех характеристиках, которые сильнее влияют на покупательский выбор в PHEV-сегменте: электрический пробег, ассистенты, подвеска и цена. Для массового кроссовера это зачастую важнее нового бампера.
Flying Edition стандартно получил DiSus-C - систему непрерывного управления демпфированием. Она должна адаптироваться к дорожным условиям на миллисекундном уровне, снижать крены и улучшать управляемость. Также заявлена система стабилизации при внезапном повреждении шины на высокой скорости, которая координирует тягу и торможение, чтобы снизить риск потери контроля.
Комплекс помощи водителю в базе - DiSus 100, или God’s Eye C, с функцией Navigate On Autopilot на автомагистралях. За 9900 юаней можно добавить DiPilot 300, он же God’s Eye B, с LiDAR. Этот пакет поддерживает городской NOA и более 300 парковочных сценариев. Для модели с ценой около 100-130 тысяч юаней это сильный электронный аргумент.
Силовая установка построена вокруг 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 74 кВт, или 99 л.с., и переднего электромотора на 120 кВт, или 161 л.с. Это типичная для DM-i логика: двигатель работает на эффективность, а электромотор берет на себя основную тяговую роль в городских режимах.
Покупателям предложены две LFP-батареи емкостью 26,6 и 34,27 кВт·ч. Запас хода на электротяге составляет от 220 до 301 км по CLTC. Топовая версия получила прирост электрического пробега на 33,3% по сравнению с предыдущим вариантом. Смешанный расход топлива заявлен на уровне 3,2 л/100 км.
Цены начинаются с 102 900 юаней за версию 220 km Leading. Выше находятся 220 km Transcend за 115 900 юаней, 301 km Transcend за 118 900 юаней и 301 km Excellent за 132 900 юаней. В долларовом эквиваленте диапазон составляет примерно от 15 085 до 19 480 долларов.
Интересно, что версия с 301 км электрического хода не требует огромной доплаты относительно 220-километровой комплектации Transcend. Разница между 220 km Transcend и 301 km Transcend составляет всего 3000 юаней. Это может быстро сместить спрос к более дальнобойной батарее, если комплектации не имеют других жестких ограничений.
Рыночный контекст для Song Pro непростой. В первом квартале 2026 года BYD поставила 30 819 автомобилей Song Pro в Китае, что на 40,2% меньше год к году. Для крупнейшего производителя NEV это заметный сигнал: даже сильные модели быстро теряют темп, если конкуренты предлагают больше электрического хода, дешевле или с более свежей электроникой.
Flying Edition выглядит как прямой ответ на это давление. BYD не меняет формулу полностью, но усиливает те места, где модель могла проседать: батарея, ассистенты и ходовая часть. В китайском сегменте PHEV это уже обязательный набор. Покупатель сравнивает не только расход, но и способность ездить на электротяге большую часть недели.
Важная оговорка касается цифры запаса хода. По CLTC 301 км выглядит очень убедительно, но реальный пробег зависит от скорости, климата, загрузки и стиля езды. Тем не менее даже с поправкой на методику такая батарея меняет роль PHEV: автомобиль может выполнять многие ежедневные поездки без запуска ДВС.
В итоге Song Pro DM-i Flying Edition - не революция, а грамотное рыночное усиление. BYD добавила дальность, электронные ассистенты и более продвинутую подвеску, сохранив доступный ценовой коридор. Если скидки и дилерская доступность окажутся конкурентными, обновление может помочь модели остановить падение и вернуть часть покупателей, ушедших к более свежим PHEV-кроссоверам.
Для покупателей с домашней зарядкой версия на 301 км может стать особенно выгодной. При обычном городском пробеге такой запас позволяет несколько дней ездить без бензина, а ДВС использовать только на трассе или в непредвиденных поездках. Это меняет восприятие PHEV: он становится не компромиссным гибридом, а электромобилем с резервом.
Одновременно BYD приходится защищать собственную линейку от внутренней конкуренции. У компании много близких по цене кроссоверов, и каждый новый запуск рискует оттянуть внимание у соседних моделей. Поэтому Song Pro DM-i Flying Edition должен быть достаточно сильным, чтобы вернуть покупателей, но не разрушить баланс внутри семейства.
Опциональный LiDAR-пакет за 9900 юаней выглядит разумной развилкой. Не всем нужен городской NOA и расширенная парковка, но для технологически ориентированных клиентов такая доплата может оказаться приемлемой. BYD тем самым удерживает низкую базовую цену и одновременно предлагает электронный уровень, который раньше был ближе к более дорогим моделям.
