Lynk & Co официально вывела из тени новые электрические седаны 10 и 10+, которые ранее фигурировали под индексом Z10. Для бренда это важный шаг сразу в двух плоскостях. Во-первых, компания демонстрирует, что готова играть в сегменте средне- и полноразмерных электрических седанов не только через дизайн, но и через действительно сильную силовую и зарядную технику. Во-вторых, Lynk & Co впервые вводит для легкового EV обозначение «+», подчеркивая, что перед нами не просто еще одна комплектация, а более острая и ориентированная на динамику интерпретация модели.
Визуально обе машины продолжают фирменный язык дизайна The Next Day, но старшая 10+ подается заметно агрессивнее. Она получила регулируемое карбоновое заднее антикрыло, кованые 21-дюймовые колеса и перфорированные тормозные диски Brembo. Для модели также подготовлены новые цвета кузова и салона, включая оттенки Racing Shadow Blue и Shadow Red. По размерам автомобиль относится к классу крупных спортивных седанов: длина составляет 5050 мм, ширина - 1966 мм, высота - 1468 мм, колесная база достигает 3005 мм. Это делает 10 и 10+ прямыми соперниками не только для китайских EV того же формата, но и для более дорогих электрических лифтбеков и седанов глобальных брендов.
Главная интрига, разумеется, связана с техникой. Lynk & Co 10+ получил двухмоторную полноприводную систему с максимальной отдачей 680 кВт, то есть 912 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 3,2 секунды, а промежуточное ускорение с 80 до 120 км/ч укладывается в 2,1 секунды. Для спортивного седана такого формата это уже территория очень серьезных электрических performance-моделей. Однако Lynk & Co пытается продавать не только абсолютные цифры мощности. Электропривод построен с использованием магниевого сплава аэрокосмического класса, благодаря чему масса блока составляет всего 75 кг, а заявленная эффективность достигает 93,7 процента по циклу CLTC. В системе используются коаксиальная компоновка привода, 10-миллисекундное переключение полного привода и интеллектуальный противобуксовочный контроль G-TCS с реакцией на уровне 2 миллисекунд.
Не менее важна и зарядная часть, потому что именно здесь новинка и стала поводом для особенно громких заголовков. Базовый Lynk & Co 10 доступен с двумя вариантами батареи Energee Golden Brick. Первая - это 77-киловатт-часовой блок на 800-вольтовой архитектуре с поддержкой зарядки 5.5C. В таком исполнении батарея способна восполнить заряд с 10 до 80 процентов за 10,5 минуты. Вторая версия использует 900-вольтовую архитектуру и аккумулятор емкостью 95 кВт·ч, обеспечивая запас хода до 816 км по циклу CLTC. Именно этот вариант и демонстрирует наиболее впечатляющие показатели на станциях ультрабыстрой зарядки V4: система способна добавлять по 2 км пробега в секунду, заряжаться с 10 до 70 процентов за 4 минуты 22 секунды и с 10 до 97 процентов за 8 минут 42 секунды.
Именно последняя цифра и стала главным сравнительным аргументом в обсуждении модели. Она чуть быстрее громкой зарядной демонстрации BYD, где переход с 10 до 97 процентов занимал 9 минут. Важно, однако, понимать контекст. Такие показатели достигаются в идеальных условиях на соответствующей инфраструктуре и прежде всего работают как демонстрация возможностей платформы и батареи. Тем не менее сам факт появления еще одного китайского бренда, который публично спорит с BYD уже не только в запасе хода и мощности, но и в абсолютной скорости зарядки, очень показателен. Рынок новых энергетических автомобилей в Китае все глубже уходит в соревнование не между «просто электромобилями», а между целыми электротехническими архитектурами.
Еще одна важная часть истории - имиджевая. Lynk & Co 10+ уже успел отметиться на трассе Asian Ridge, где показал круг 1 минута 40,14 секунды и, как утверждается, превзошел Porsche Taycan GT. Для марки это мощный маркетинговый сигнал. Компания пытается подать новый седан не просто как быстрый китайский EV, а как модель, способную спорить с признанными именами сегмента performance-электромобилей. При этом нужно сохранять точность: сам по себе отдельный рекорд на конкретной трассе не делает машину глобально быстрее всех соперников во всех условиях. Но как элемент позиционирования это работает очень сильно, особенно если учесть, что в той же новости упоминается и лучший результат Audi E7X среди SUV на том же треке.
Рыночное позиционирование базового Lynk & Co 10 тоже выглядит очень агрессивным. Для модели заявлен предварительный диапазон цен 200 000-230 000 юаней, то есть около 29-33,3 тысячи долларов. При таком уровне стоимости седан прямо нацеливается в пространство, где уже крайне активно работают Xiaomi SU7 и другие китайские электромобили нового поколения. Это означает, что Lynk & Co делает ставку не только на имидж, но и на реальную конкурентоспособность в массовом по китайским меркам сегменте. Если компания сумеет совместить заявленные параметры зарядки, мощность и дальность хода с таким прайсом, 10 и 10+ действительно могут стать очень серьезными игроками на домашнем рынке.
В более широком смысле появление Lynk & Co 10 и 10+ показывает важную тенденцию 2026 года. Китайские бренды все чаще перестают просто догонять лидеров EV-рынка и переходят к открытому технологическому соперничеству по конкретным параметрам: времени зарядки, напряжению платформы, эффективности привода и трековой производительности. И если раньше подобные сравнения чаще звучали в адрес европейских или американских брендов, то теперь все чаще речь идет уже о соперничестве внутри самого Китая - между BYD, Geely, Xiaomi, Zeekr и другими. В этом контексте новые Lynk & Co 10 и 10+ важны не только как отдельные модели, но и как символ того, что техническая гонка среди китайских EV становится все жестче и интереснее.
