Lotus официально вывела на китайский рынок новый Eletre X — подключаемый гибридный кроссовер, который становится важной вехой для бренда в сегменте высокопроизводительных SUV. На локальном рынке модель подается под именем Lotus For Me и фактически выступает гибридной альтернативой полностью электрическому Eletre. При этом ставка сделана не на компромиссность, а на сочетание очень высокой мощности, длинного хода в смешанном цикле и сохранения имиджа быстрого премиального кроссовера.
Базовая версия Lotus Eletre X стоит 508 000 юаней, что соответствует примерно 73 500 долларам. Топ-исполнение SE оценено в 558 000 юаней, или около 80 730 долларов. Для старшей версии заявлен расширенный набор оснащения, включая продвинутую систему помощи водителю с функцией Navigate On Autopilot, активный 48-вольтовый стабилизатор поперечной устойчивости, электрохромную панорамную крышу, карбоновый пакет отделки салона и UWB-ключ. Представители бренда отдельно подчеркивают, что стоимость этих опций в сумме достигает 60 000 юаней.
С точки зрения габаритов и концепции Eletre X остается крупным спортивным SUV. Длина кузова составляет 5103 мм, ширина — 2019 мм, высота — 1636 мм, а колесная база достигает 3019 мм. Снаряженная масса у модели очень велика — 3055 кг, однако для этого класса это частично компенсируется мощной гибридной системой и высокой удельной производительностью. Объем багажника достигает 688 литров, а допустимая масса буксируемого прицепа — 2250 кг.
В основе модели лежит платформа X-Hybrid с 900-вольтовой архитектурой. В состав силовой установки входят 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 205 кВт, а также два электромотора. Пиковая суммарная отдача составляет 700 кВт, или 939 л.с. Благодаря этому Eletre X разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды, достигает 200 км/ч за 10,5 секунды и проходит четверть мили за 11,16 секунды. Для большого гибридного SUV это уже территория очень быстрых спортивных автомобилей, а не просто премиальных семейных кроссоверов.
Lotus отдельно акцентирует внимание на том, что даже при снижении заряда батареи автомобиль не теряет критически важную часть динамики. При уровне заряда около 10% система все еще обеспечивает примерно 550 кВт, или 737 л.с., что позволяет ускоряться до 100 км/ч за 3,5 секунды. Для гибридной модели это сильный аргумент, поскольку многие покупатели опасаются, что реальные характеристики будут заметно падать при частично разряженной батарее.
Практическая сторона у Eletre X тоже выглядит убедительно. В гибридном режиме заявлен расход топлива всего 0,06–0,07 л на 100 км по WLTC, а с разряженной батареей он вырастает до 5,98–6,10 л на 100 км. В сочетании с 52-литровым топливным баком это позволяет достичь смешанного запаса хода до 1416 км. То есть Lotus пытается подать Eletre X не только как эмоциональный продукт, но и как дальнобойный SUV, пригодный для длительных поездок без частых остановок.
По тормозам и шинам модель также ориентирована на высокий темп. Для Eletre X заявлены шестипоршневые суппорты Brembo и шины Pirelli P Zero 5 LTS. В старшей версии SE доступен и четырехместный салон с двумя отдельными задними креслами, которые оснащаются электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем. Такой набор еще раз показывает, что Lotus рассматривает Eletre X как продукт на пересечении сразу нескольких сегментов: это и динамичный кроссовер, и технологичный гибрид, и представительский автомобиль с высоким уровнем комфорта.
Поставки Lotus Eletre X в Китае стартуют 30 марта, а тест-драйвы уже доступны в фирменных шоурумах марки. На фоне общей электрификации рынка запуск подобного PHEV-кроссовера выглядит стратегически важным: Lotus получает модель, которая способна предложить сверхвысокую мощность и дальний ход без жесткой зависимости от зарядной инфраструктуры. Для китайского рынка, где премиальные гибриды продолжают усиливать позиции, это может оказаться очень своевременным шагом.
