Ещё недавно казалось, что подключаемый гибрид — почти «страховка» от ужесточения экологии: часть поездок проходит на электротяге, а бензиновый мотор подключается по необходимости. Но новые требования Евро-7 напоминают, что послаблений не будет даже для самых технологичных «заряженных» моделей. Поэтому подразделение BMW M готовит обновление силовой установки для BMW M5, предназначенной для европейских рынков.
Что меняется в моторе
Главная новость — уменьшение мощности 4,4-литрового V8 с двумя турбинами. Для машин, выпущенных с весны 2026 года, двигатель будет настроен иначе: его отдача снизится с 577 до 537 л.с. То есть минус 40 л.с. — на бумаге звучит чувствительно, особенно для модели, чья репутация строилась на «запасе» тяги в любой ситуации.
Вместе с настройками электроники V8 получит и комплекс мер по снижению выбросов: доработанную систему нейтрализации выхлопа, а также переход на цикл Миллера. Его смысл — повышать эффективность за счёт изменения фаз газораспределения: впускные клапаны остаются открытыми дольше, из-за чего немного сокращается эффективный ход сжатия. В результате улучшается экономичность и снижается «грязная» составляющая выхлопа, что помогает уложиться в более строгие испытательные режимы.
При этом производитель пока не уточняет, изменится ли крутящий момент. Сейчас у версии до обновления заявлено 750 Н·м, и именно эта величина во многом определяет ощущение «локомотива» под правой педалью.
Как сохраняют общую мощность
Снижение отдачи бензинового мотора не означает, что BMW M5 станет заметно слабее в реальной жизни. В BMW заявляют: суммарная мощность гибридной системы останется прежней — 717 л.с. Добиться этого планируют без «железа», то есть без замены электромотора или батареи. Компенсация будет достигнута программной оптимизацией электрического привода.
Такой подход выглядит логичным: электрическая часть помогает как при разгоне, так и в промежуточных режимах, где требования к выбросам особенно жёсткие. И если настройки стали умнее, то на дороге водитель может и не почувствовать потерю «бумажных» лошадей бензинового V8 — ровно на это и намекает позиция производителя.
Это касается не только ЕС
Уточнение важное: изменения относятся не только к странам European Union. Корректировка силовой установки затронет и те государства вне ЕС, которые применяют аналогичные экологические стандарты. То есть для покупателей в Европе и на «европейских» рынках конфигурация станет единой.
Одновременно под похожие меры подпадает и близкий по технике BMW XM Label: его бензиновая часть также будет «приглушена», но общая отдача, по заявлениям, сохранится.
Почему Евро-7 всё равно больно
Изначально нормы Евро-7 обсуждались в более жёстком виде, затем их действительно смягчили. Однако в сравнении с требованиями 6e нововведения всё равно усложняют жизнь инженерам: машины проверяют в более широком диапазоне температур и добиваются низких выбросов в течение более длительного времени, ближе к «обычной» эксплуатации. Впервые на уровне правил отдельно оценивают частицы от тормозов и шин — ещё один фактор, который влияет на проектирование и массу автомобилей.
А что с динамикой и обновлением внешности
Производитель пока не публикует новые разгонные характеристики для версии под Евро-7. Для ориентира: нынешняя BMW M5 разгоняется до 100 км/ч за 3,4–3,5 секунды, а значит логично ожидать, что при сохранении суммарной мощности цифры не должны сильно измениться. Но многое зависит от того, как именно перераспределили вклад электропривода и как ведёт себя система при повторных ускорениях.
Параллельно компания готовит и визуальные обновления модели: по данным фотошпионов, у BMW M5 будут элементы оформления, сближающие её с новым стилем марки. Но такие изменения, вероятно, отложены до модельного года 2027. Из более близких новостей — обновлённый шильдик на капоте, который начнут получать модели марки уже с февраля 2026 года, а спортивные версии — с обновлёнными обозначениями линейки M.
Итог простой: Евро-7 не «убивает» BMW M5, но заставляет её меняться. И главная интрига теперь в том, получится ли сохранить привычный характер машины — не только по паспортной мощности, но и по ощущениям на дороге.
