Китай пытается закрепить единые правила для твердотельных батарей электромобилей не только внутри страны, но и на международном уровне. Международная электротехническая комиссия IEC одобрила китайскую заявку на подготовку стандарта для тяговых твердотельных литий-ионных ячеек.
Документ должен описать область применения, условия испытаний и методику оценки таких батарей для электрических дорожных транспортных средств. Это не готовый стандарт: запуск процесса означает начало работы, которая займет от 24 до 36 месяцев. В рабочей группе участвуют Китай, Франция, Япония и Южная Корея.
Ключевой технический критерий - порог 0,5% потери массы. По предложенной методике ячейку сушат в вакуумной камере при 120 градусах в течение шести часов. Если она теряет больше 0,5% массы из-за испарения летучих органических веществ, ее не относят к полностью твердотельной. Такой подход нужен для отделения all-solid-state ячеек от полу-твердых батарей с частью жидкого электролита.
Разделение уже имеет практический смысл. В Китае с 1 сентября 2026 года для литий-ионных батарей вводится потребительский налог 2%, а с 1 сентября 2027 года ставка должна вырасти до 4%. Твердотельные батареи, натрий-ионные батареи и топливные элементы освобождены от него до 31 декабря 2028 года при соблюдении применимых требований.
Параллельно китайские поставщики наращивают пилотные линии. Sunwoda сообщила о подключении выделенной линии для твердотельных образцов в августе; проектная мощность составляет 0,2 ГВтч в год. Для первой полимерной химии компания ранее называла целевую плотность 400 Втч/кг и испытания на автомобилях в конце 2026 и в 2027 году, но эта цифра пока остается целью разработки.
EVE Energy подтвердила выпуск прототипа Longquan емкостью 60 Ач для автомобильного применения. В отрасли также фигурируют образцы 20, 40 и 60 Ач, что показывает переход от лабораторных форматов к более крупным ячейкам. При этом емкость отдельной ячейки сама по себе не означает готовность к серийному автомобильному блоку.
Главные ограничения остаются инженерными и экономическими. Сульфидный твердый электролит LPSC в августовских отраслевых данных оценивался примерно в 4300 юаней за килограмм, тогда как жидкий электролит в Китае стоил около 30-50 юаней за килограмм. Кроме цены, твердотельным ячейкам нужно сохранять надежный контакт между твердыми слоями при расширении и сжатии электродов.
Toyota и Idemitsu Kosan в Японии целятся в коммерческое применение all-solid-state батарей для электромобилей в 2027-2028 годах с последующей подготовкой массового производства. Для китайской отрасли нынешний этап больше похож на стандартизацию, налоговую настройку и пилотные партии, а не на немедленный переход серийных машин на полностью твердотельные батареи.
