Bugatti Tourbillon получил финальную настройку звука V16 без синтетики из динамиков
Bugatti Tourbillon получил еще один завершенный элемент перед выходом на дорогу: марка подтвердила основную настройку звука нового атмосферного V16. Для Bugatti это не декоративная тема. После двух десятилетий с четырехтурбинным W16 новый гиперкар должен был сохранить механический характер марки, но уже с другим двигателем, гибридной архитектурой и более жесткими требованиями по шуму.
Главное отличие Tourbillon от многих современных суперкаров - отказ от синтетического саунда в салоне. Bugatti прямо указывает, что звук, который слышат водитель и пассажир, должен идти от самой силовой установки, а не из акустической системы. Поэтому инженеры работали не над имитацией, а над тем, как впуск, выпуск и акустический пакет кузова пропускают настоящий голос V16 в кабину.
Новый двигатель способен раскручиваться до 9000 об/мин. Для большого 16-цилиндрового мотора это само по себе редкая характеристика, а для Bugatti она стала способом отделить Tourbillon от эпохи W16. Прежний мотор давал плотный, турбинный и слегка грубый звук. Атмосферный V16 должен звучать иначе, но не стерильно: команда NVH намеренно оставила в характере двигателя немного сырой, механической фактуры.
Работа не свелась к громкому выпуску. По данным Bugatti, инженеры провели тысячи симуляций по системам впуска и выпуска, чтобы совместить мощность, узнаваемый тембр, комфорт в салоне и требования омологации. Для гиперкара это сложный баланс: при резком открытии газа звук должен точно следовать за оборотами, но в спокойном режиме и с закрытыми окнами Tourbillon не должен утомлять водителя.
Отдельный режим движения на электротяге тоже влияет на восприятие машины. Tourbillon не может быть постоянно громким автомобилем старой школы: гибридная система предполагает моменты почти бесшумной езды, а затем резкий переход к работе V16. Поэтому акустика должна быть не только эффектной на высоких оборотах, но и понятной по переходам между электрическим и бензиновым режимами.
Омологационная часть оказалась такой же сложной, как работа над тембром. Для соответствующего теста предельный уровень шума составляет 72 дБ. При этом микрофоны слышат не только двигатель: в итог попадают шины, кузов, активные аэродинамические элементы и окружающие условия. Даже ветер и температура во время заездов могут влиять на результат, поэтому перед финальными испытаниями Bugatti проводила предварительные проверки.
Tourbillon должен был уложиться в нормативы без потери собственной акустической подписи. В этом и состоит инженерная задача: не сделать самый громкий гиперкар, а оставить водителю связь с мотором там, где законодательство и комфорт уже давно ограничивают простое увеличение громкости. Для Bugatti звук остается частью управления, потому что по нему водитель чувствует рост оборотов и реакцию на педаль газа.
После трех лет разработки марка считает основной этап акустической доводки завершенным. Небольшие уточнения еще возможны, но базовый характер уже утвержден: атмосферный V16 до 9000 об/мин, механическое происхождение звука, без подмешивания через динамики и с прохождением шумовых требований. На фоне ухода W16 это один из признаков того, каким станет новый Tourbillon: не тише по характеру, а точнее по инженерной настройке.
