Dongfeng планирует вывести твердотельные батареи к массовому производству и установке на автомобили во второй половине 2026 года. Для китайского автопрома это важная заявка: технология должна дать плотность энергии 350 Вт·ч/кг и обеспечить электромобилям запас хода свыше 1000 км.
Главное отличие новой батареи - замена жидкого электролита твердым. Такая архитектура снижает риски возгорания и взрыва при повреждении или перегреве. Dongfeng заявляет, что аккумуляторы прошли жесткие испытания: при деформации на 50% батарея сохраняла работоспособность, а при нагреве до 170 °C не показывала дыма или открытого огня.
Компания выбрала оксидно-полимерный композитный путь. Он считается более реалистичным для быстрого промышленного внедрения, потому что лучше совместим с существующими производственными процессами и цепочками поставок сырья. Это важная деталь: твердотельная батарея ценна не только в лаборатории, но и в том случае, если ее можно выпускать крупными партиями.
Dongfeng также заявляет о полной самостоятельности по ключевым технологиям: электродам, твердому электролиту и интеграции батарейного блока. На базе компании создана площадка, объединяющая лабораторные испытания, опытное производство и пилотные линии. Такая вертикальная схема нужна, чтобы быстрее довести технологию до серийных машин.
Отдельно проверялась работа в холоде. Во время испытаний в Мохэ батарея сохраняла более 74% заряда при температуре -30 °C, а общий запас хода превышал 1000 км. Для электромобилей это критически важный параметр: падение эффективности зимой остается одним из главных аргументов против батарейных машин в северных регионах.
Заявлено, что новый батарейный блок на 30% легче традиционных литий-ионных аналогов. Если это подтвердится в серийных автомобилях, выигрыш будет двойным: запас хода можно увеличить без чрезмерного роста массы, а автомобиль сохранит более приемлемую динамику, торможение и управляемость.
Dongfeng работает не в одиночку. В Китае твердотельные батареи активно развивают GAC, CATL, FAW и другие игроки, называя сроки массового применения в районе 2026-2027 годов. В мае 2026 года Dongfeng создала Хубэйский консорциум инноваций в области твердотельных батарей вместе с 18 академическими и промышленными партнерами.
Для Dongfeng батарейный проект важен и как часть собственной NEV-стратегии. В 2025 году компания продала 2,47 млн автомобилей, из них 1,05 млн пришлись на новые энергетические модели. Собственные бренды Voyah, Yipai, Nammi и другие превысили 1,5 млн машин, поэтому доступ к перспективным батареям может стать не демонстрацией технологии, а массовым конкурентным преимуществом.
Материал отделяет подтвержденные данные от предварительных оценок: цены, комплектации и региональные версии могут отличаться после официального запуска. Поэтому ключевые цифры приведены как заявленные производителем или как данные текущей публикации, без переноса неподтвержденных предположений в факты.
Плотность 350 Вт·ч/кг важна потому, что современные электромобили часто упираются в баланс между дальностью и массой. Большая батарея увеличивает запас хода, но делает автомобиль тяжелее и дороже. Если Dongfeng сможет снизить массу блока на 30%, производитель получит возможность улучшить дальность без ухудшения управляемости и эффективности.
Безопасность остается не менее важной, чем запас хода. Китайский рынок быстро растет, но покупатели и регуляторы внимательно следят за случаями возгораний. Твердотельная химия с меньшими рисками дыма и огня при деформации может стать сильным аргументом, особенно для семейных автомобилей и дорогих моделей.
Испытания в Мохэ показывают, что Dongfeng пытается закрыть одну из главных слабостей батарейных машин - холод. Сохранение более 74% заряда при -30 °C звучит сильно, но окончательно оценивать технологию можно будет только после появления серийных автомобилей, где влияют масса кузова, аэродинамика, климат-контроль и стиль езды.
Консорциум с 18 участниками показывает, что проект выходит за рамки одной лаборатории. Для твердотельных батарей важны материалы, оборудование, контроль качества, тестирование и интеграция в автомобиль. Если хотя бы один элемент цепочки не готов к масштабу, обещанная массовость превращается в малую опытную серию.
Для Dongfeng собственная батарея может стать способом усилить Voyah, Yipai и другие бренды. Китайские автопроизводители все чаще конкурируют не только дизайном и ценой, но и глубиной технологической базы. Наличие перспективной батарейной технологии помогает строить более убедительный образ производителя полного цикла.
Главное испытание начнется после установки батарей на серийные модели. Лабораторные и пилотные параметры должны подтвердиться в реальных автомобилях, где есть быстрые зарядки, старение ячеек, гарантийные обязательства и ежедневная эксплуатация. Если Dongfeng пройдет этот этап без серьезных компромиссов, технология может ускорить переход твердотельных батарей из обещаний в массовый продукт.
Пока главный вывод осторожный: Dongfeng заявил параметры, которые могут заметно улучшить электромобили, но рынок будет ждать серийных цен, ресурса и гарантийных условий.
