ProLogium Technology перевела твердотельную батарею Gen 3.5 Lithium Ceramic Battery из стадии демонстрации в производство. Компания заявила, что крупноформатная ячейка емкостью 185,4 Ач уже выпускается на предприятии в Тайване и достигает 381 Втч/кг по массе и 903 Втч/л по объему. Для электромобилей такие цифры интересны возможностью получить больше энергии в том же весе и объеме батарейного отсека.
Показатели энергоемкости проверяла TÜV Rheinland. Отдельную часть испытаний проводила UL Solutions по китайской методике GB/T 43568-2026 для полностью твердотельных батарей. По этой процедуре ячейку держали шесть часов в непрерывном вакууме при температуре 120 градусов. ProLogium заявила потерю массы менее 0,05% при пороге стандарта 0,5%.
Эта проверка закрывает часть споров вокруг самого термина твердотельная батарея. В Китае новые нормы как раз пытаются отделить архитектуры без жидкого электролита от промежуточных решений, где жидкий компонент сохраняется. В случае ProLogium классификация получила измеряемую опору по GB/T 43568-2026, а не только маркетинговое описание.
Ячейка Gen 3.5 использует архитектуру Logithium с крупноформатным пакетным корпусом, керамическим сепаратором и интегрированной рамкой по краю для герметизации и изоляции. ProLogium развивает именно керамическую линию твердотельных батарей, тогда как другие крупные игроки в Китае и Японии параллельно работают с сульфидными и гибридными подходами.
Переход к производству ячейки не равен готовому массовому аккумуляторному блоку для серийного электромобиля. На уровне батарейного пакета появятся дополнительные масса и объем: силовая структура, охлаждение, защита, электроника управления и высоковольтная разводка. Поэтому 381 Втч/кг у ячейки нельзя напрямую переносить на будущий запас хода конкретной машины.
Масштаб выпуска пока тоже ограничивает автомобильные перспективы. Тайваньская площадка описывается как предприятие Гига-уровня, но текущая рабочая мощность составляет 0,5 ГВтч с планом расширения до 1-2 ГВтч. Если считать условный аккумулятор на 80 кВтч, 0,5 ГВтч хватит примерно на 6250 батарейных блоков в год. Для массового легкового рынка это небольшая величина.
ProLogium сообщает о совокупных поставках более 2,4 млн LCB-ячеек для потребительских, специальных и автомобильных применений. Эту цифру нельзя читать как 2,4 млн тяговых ячеек для высоковольтных электромобилей. В автомобильной части компания отдельно говорит о поставках для американского производителя аудиосистем к машинам японской марки в Северной Америке и примерно о 10 000 автомобильных образцов.
У ProLogium есть технологическое соглашение с Mercedes-Benz, а в разные годы компания работала с Nio и Aiways по твердотельным батареям и демонстрационным проектам. Пока автопроизводители следят за технологией осторожно: им нужны не только высокие лабораторно подтвержденные цифры, но и стабильная себестоимость, выход годных ячеек, долговечность и поставки в объемах, достаточных для серийных платформ.
Следующий крупный шаг ProLogium связан с Европой. Завод в Дюнкерке во Франции проектируется с первой очередью на 4 ГВтч и максимальной мощностью до 44 ГВтч. По раскрытому графику разгон первой фазы ожидается к 2030 году. Если проект пройдет этот путь, европейская площадка даст совсем другой масштаб, чем нынешние 0,5 ГВтч в Тайване.
Gen 3.5 LCB уже вышла за рамки лабораторного образца, но до электромобиля в шоуруме остается несколько инженерных ступеней. ProLogium нужно доказать, что ячейка с 381 Втч/кг превращается в конкурентный батарейный пакет с понятной ценой, ресурсом, безопасностью и стабильным выпуском. Только после этого твердотельная технология перестанет быть сильной спецификацией отдельной ячейки и станет преимуществом серийной машины.
