Maserati может пойти на необычный для итальянского люксового бренда шаг: использовать китайскую технологическую и производственную базу для будущих электромобилей. По данным отраслевых источников, на которые ссылаются китайские публикации, обсуждается трехсторонняя схема с Huawei и JAC Motors. Официального релиза Maserati по этому проекту пока нет, поэтому речь идет именно о сообщении источников, а не о подтвержденной программе.
По описанному плану Maserati готовит две электрические модели. Первая - средне-крупный SUV, который должен дополнить Grecale Folgore. Вторая - крупный электрический GT, связанный по смыслу с GranTurismo Folgore и спортивным наследием марки. По тем же данным, внутри проекта сейчас больше склоняются к тому, чтобы первым вывести именно электрический GT.
Роль Huawei в такой схеме была бы технологической. Китайская компания может предоставить платформу HIMA, интеллектуальный кокпит, систему помощи водителю Qiankun ADS и электрическую силовую часть. Для Maserati это закрывает один из самых болезненных разрывов с китайскими и немецкими конкурентами: современную цифровую архитектуру, ассистенты, интерфейсы и быстрое обновление программной части.
JAC Motors, по данным источников, должна отвечать за инженерную и производственную часть через фабрику Maextro в Хэфэе. Эта площадка уже известна по дорогим автомобилям Maextro в экосистеме Huawei HIMA. Maserati в такой конструкции сохраняла бы дизайн, исторический язык бренда и глобальную дилерскую сеть.
Для Китая рассматривается двойная брендинговая логика. Автомобили могут продаваться под маркой Maextro на домашнем рынке, а на внешних рынках сохранять эмблему Maserati. Такая схема помогла бы использовать силу Huawei и JAC в КНР, не разрушая международный образ итальянского бренда там, где покупатели ждут именно Maserati.
Еще одна часть сообщения касается производственной логистики. Обсуждается SKD-модель: неокрашенные кузова или так называемые white bodies выпускались бы на заводе JAC в Хэфэе, после чего отправлялись бы в Италию для финальной сборки, установки дорогого интерьера и настройки шасси. Такой подход снижает стоимость базовой инженерии, но оставляет часть финальной ценности на итальянских площадках.
В качестве первых целевых рынков называются Ближний Восток, Италия, Франция и Германия. Также источники связывают проект с загрузкой исторических площадок Maserati в Кассино и Модене. Это принципиальный момент: если схема действительно будет реализована, Stellantis получит не только дешевле разработанные EV, но и возможность поддержать итальянские заводы, не перенося весь продукт целиком в Китай.
По опубликованным данным, в 2025 году мировые поставки бренда опустились ниже 8000 автомобилей, что примерно на 80% ниже пика 2017 года. Финансовая сторона тоже слабая: скорректированный операционный убыток оценивался в 198 млн евро, а маржа - в минус 27,3%. Для люксовой марки с дорогой разработкой и малым объемом это опасная комбинация.
Глава Stellantis Антонио Филоза ранее признавал, что Maserati нужны индустриальные партнеры, чтобы обеспечить будущее бренда без продажи. В этой логике китайский технологический партнер выглядит прагматичным, даже если имиджево такой шаг будет спорным. Maserati не хватает масштаба для самостоятельной быстрой разработки всего цифрового стека, а китайские компании уже умеют выпускать дорогие EV с сильными ассистентами и мультимедиа.
Главный риск - восприятие. Maserati десятилетиями продавала не только автомобили, но и итальянское происхождение, звук моторов, дизайн и спортивную историю. Если будущий электромобиль будет слишком явно восприниматься как китайская платформа с итальянской эмблемой, часть аудитории может отвернуться. Поэтому финальная сборка, настройка шасси и дизайн в Италии становятся не декоративными деталями, а способом удержать доверие к марке.
С другой стороны, прежняя формула уже не работает. Электрические GranTurismo Folgore и Grecale Folgore показали, что Maserati способна выпускать EV, но продажи бренда остаются низкими, а электронная часть в премиальном сегменте развивается слишком быстро. На рынках вроде Китая покупатель дорогого автомобиля уже сравнивает не только кожу и эмблему, но и ассистенты, экраны, голосовое управление, зарядку и обновления.
Пока проект Maserati, Huawei и JAC остается неподтвержденным отчетом. Нет официальных сроков, платформы, характеристик, цен, названий моделей и финальной схемы брендинга. Но само появление такого сценария хорошо показывает, в каком положении оказалась Maserati: для возвращения в игру ей нужны не только красивые кузова, а полноценная цифровая и электрическая база, которую быстрее всего можно получить через промышленное партнерство.
