Audi вернула имя A2 уже не как экспериментальный алюминиевый компактвэн, а как электрический кроссовер начального уровня. A2 e-tron адресован Европе и становится самой эффективной серийной моделью марки: в лучшей конфигурации заявлен расход от 12,8 кВтч на 100 км по WLTP. Для Audi это не только ностальгия по модели 1999 года, а попытка сделать электрический вход в бренд дешевле и рациональнее.
Новый Audi A2 e-tron построен на платформе MEB и использует задний привод. Полного привода Quattro в гамме нет. Линейка включает четыре версии: 125, 140, 170 и 240 кВт. Базовая машина с батареей 52 кВтч разгоняется до 100 км/ч за 8,8 с и проходит до 422 км WLTP. Вариант с 61 кВтч и мотором 140 кВт дает 515 км. Версия 170 кВт с батареей 84 кВтч выходит на максимальные 645 км.
Флагманская модификация A2 e-tron развивает 240 кВт, или 326 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с и рассчитана на 629 км WLTP. Для остальных версий максимальная скорость ограничена примерно 160 км/ч, а старшая способна набрать 200 км/ч. Быстрая зарядка постоянным током достигает 183 кВт на машинах с крупной батареей, заряд с 10 до 80% занимает 29 минут. Младшие батареи ограничены 100 кВт, но из-за меньшей емкости тот же диапазон набирают примерно за 24 минуты.
Аэродинамика стала одной из главных инженерных тем. Коэффициент сопротивления равен 0,24. Audi добилась этого за счет закрытого днища, активного воздухозаборника охлаждения, аэродинамических колес и проработки зон вокруг арок. Дверные ручки выполнены у основания стоек и открываются электрически через сенсоры, при этом предусмотрен резервный источник питания.
В салоне установлены 11,9-дюймовая цифровая панель приборов и 12,8-дюймовый изогнутый центральный экран. Селектор трансмиссии перенесен на рулевую колонку, поэтому центральная зона освобождена для беспроводной зарядки Qi 2.2 на два смартфона мощностью до 25 Вт. Отдельная особенность - система Fidlock: магнитно-механические крепления позволяют фиксировать аксессуары вроде подстаканников или сумки для зарядного кабеля в салоне и багажнике.
Практичность у A2 e-tron умеренная. При колесной базе 2770 мм багажник вмещает 396 л, плюс есть передний отсек. Это меньше, чем у Audi Q4 e-tron, но больше, чем у Volkswagen ID.3 и Volvo EX30. Кузов теперь в основном стальной с алюминиевыми элементами, без дорогой полностью алюминиевой архитектуры старого A2.
Официальная стартовая цена для Великобритании заявлена на уровне 32 200 фунтов. Полный европейский прайс будет зависеть от рынка, батареи и оснащения. Главные конкуренты - Volkswagen ID.3, Volvo EX30, Renault Megane E-Tech и другие компактные электромобили, где решают не только эмблема и запас хода, но и цена входа, зарядка, салонная эргономика и реальная экономичность.
