Haval GWM H10 добрался до полноценного запуска в Китае и сразу стал дешевле, чем на этапе предзаказа. Great Wall Motor вывела флагманский подключаемый гибрид на рынок с временным коридором 201 800-223 800 юаней. Обычная рекомендованная цена выше: 209 800-231 800 юаней.
Для H10 это важное изменение относительно июльского предзаказа, где стартовая промоценa составляла 214 800 юаней. Теперь базовый порог опущен еще на 13 000 юаней, и модель попала в зону, где напрямую цепляет крупные китайские PHEV-кроссоверы, включая полноприводный Fang Cheng Bao Ti7.
С названием у модели осталась китайская специфика. Во время подготовки к запуску машину часто называли Haval GWM H10, но на презентации GWM использовала более короткое имя GWM H10. При этом эмблемы Haval стоят на передней части, колесах и руле, а продаваться SUV будет через дилерскую сеть Haval. Поэтому для рынка это по сути Haval GWM H10, даже если в официальных материалах акцент смещен на GWM.
Кроссовер построен на модульной архитектуре GWM One, также известной как Guiyuan. Платформа рассчитана не только на подключаемые гибриды: она может поддерживать бензиновые версии, обычные гибриды, электромобили и водородные силовые установки. Запущенный в Китае H10 пока представлен именно как PHEV.
Модель крупная, но не рамная. Пятиместный вариант имеет длину 5138 мм, ширину 2050 мм и высоту 1970 мм при колесной базе 3000 мм. Шестиместная версия растянута до 5299 мм, сохранив ту же ширину, высоту и базу. Снаряженная масса в зависимости от исполнения лежит в диапазоне 2510-2570 кг, полная масса достигает 3120 кг.
Внешность у H10 намеренно угловатая: крупные блок-фары, широкие крылья, обычные дверные ручки, плоская линия крыши и распашная задняя дверь с полноразмерным запасным колесом. Дорожный просвет заявлен на уровне 220 мм. У шестиместной машины углы въезда и съезда составляют 24 и 25 градусов, у пятиместной версии угол съезда больше - 30 градусов.
Great Wall Motor также заявляла для кузова H10 жесткость на кручение 40 861 Нм/градус. Для несущего большого SUV это полезная цифра: она влияет не только на управляемость, но и на то, как кузов переносит диагональные нагрузки при выезде за асфальт.
Силовая установка включает 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 123 кВт, четырехступенчатую DHT-трансмиссию и два электромотора. Передний электродвигатель развивает 100 кВт, задний - 220 кВт. Совокупная отдача системы достигает 440 кВт, или 590 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды.
Батарея емкостью 42,8 кВт·ч дает до 232 км электрического хода по циклу CLTC. Общий запас хода по тому же циклу ранее указывался на уровне 1404 км, а расход с разряженной батареей - 6,6 л/100 км. Эти значения сертификационные, но они показывают, почему H10 выводят именно как дальнобойный семейный PHEV, а не как короткоходный гибрид для города.
На быстрой зарядке постоянным током мощность достигает 120 кВт: за 15 минут можно добавить около 126 км пробега по китайскому циклу. Для сравнения, у полноприводного Fang Cheng Bao Ti7 батарея на 35,6 кВт·ч и заявленные 190 км электрического хода, а предельная мощность зарядки ниже.
Шасси у H10 не ограничилось большим клиренсом. Для модели заявлены алюминиевая двухрычажная передняя подвеска, задняя независимая пятирычажка и электромагнитные амортизаторы EDC. Также в набор входят семь режимов движения, crawl control и возможность преодолевать брод глубиной до 600 мм.
В задней оси установлен электронно-механический дифференциал. Для машины такого размера это не декоративная строка в списке оснащения: H10 пытается совместить семейный формат, длинный электрический ход и часть возможностей крупных внедорожников, хотя несущий кузов сразу отделяет его от классических рамных моделей.
Салон зависит от выбранной компоновки. Базовая версия пятиместная, старшие исполнения предлагают шесть мест. На панели стоят 15,6-дюймовый центральный экран, 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и 29-дюймовый проекционный дисплей. Для задних пассажиров предусмотрен потолочный экран диагональю 17,3 дюйма.
В шестиместной версии первый и второй ряды могут иметь подогрев, вентиляцию и массаж. Также заявлены аудиосистема на 21 динамик и встроенный холодильник объемом 7,7 л. Такой набор хорошо показывает, куда GWM целит модель: H10 не просто большой гибрид, а семейный флагман Haval с упором на дальние поездки и богатое оснащение.
Комплекс Coffee Pilot 3.0 использует 27 датчиков, включая лидар на крыше. Система поддерживает функции NOA, то есть навигационное движение по маршруту, но водитель должен следить за дорогой и оставаться готовым взять управление на себя. В китайском сегменте крупных PHEV такие ассистенты уже становятся одним из ключевых аргументов наряду с запасом хода и ценой.
Главный расчет GWM заметен по ценнику. Haval GWM H10 оказался чуть дешевле полноприводного BYD Fang Cheng Bao Ti7, но предлагает большую батарею, более длинный электрический ход и мощную трехмоторную гибридную схему. У Ti7 сильная рыночная позиция: за первое полугодие 2026 года модель разошлась в Китае тиражом 94 417 машин с учетом BEV-регистраций. Поэтому H10 выходит не в пустую нишу, а в сегмент, где цена, батарея и оснащение быстро решают судьбу новинки.
