Denza Z9S перешел от регуляторных заявок к полноценному показу серийного автомобиля. Теперь видно не только размеры и силовые установки, но и салон, где BYD неожиданно оставила часть физических кнопок вместо полного ухода в сенсорное управление.
Z9S не является просто копией Z9 GT с другим кузовом. Это отдельный седан внутри семейства Z: он короче, ниже и компактнее обычного Z9, но сохраняет крупный формат бизнес-класса. Длина составляет 5090 мм, ширина - 1980 мм, высота - 1490 мм, колесная база - 3025 мм.
По сравнению с Denza Z9 седан Z9S короче на 145 мм, уже на 10 мм, ниже на 28 мм, а колесная база уменьшена на 100 мм. Такой шаг делает модель чуть ближе к спортивному фастбек-седану, а не к максимально растянутому представительскому автомобилю.
В салоне новый трехспицевый руль и измененная передняя панель. Приборный дисплей встроен в центральную зону, а через панель проходит прямая отделка черным рояльным лаком. Центральный экран крупный и плавающий, но его диагональ, разрешение и процессор пока не раскрыты.
Под экраном сохранены отдельные физические клавиши. Среди них видны кнопки для автопарковки, платформы e3 и системы DiSus. Это важная деталь: даже в китайских премиальных EV производители начинают осторожнее относиться к полному отказу от физических органов управления, особенно для часто используемых функций.
Сиденья получили новые подголовники и ромбовидную прострочку. В заднем центральном подлокотнике встроен управляющий дисплей. Подробные материалы отделки, режимы регулировок и функции кресел Denza пока не раскрыла, поэтому по салону сейчас корректно говорить только о видимой архитектуре и подтвержденных элементах.
Снаружи Z9S отличается лидаром на крыше, раздельной светотехникой, обновленными дверными ручками, черной окантовкой стекол, крупными колесами с желтыми суппортами, измененными фонарями и новым задним бампером. Ассистенты завязаны на систему BYD God’s Eye B с лидаром, но полный набор программных функций еще не объявлен.
Силовых установок две. Одномоторная версия выдает 370 кВт, то есть 496 л.с., использует батарею 102,326 кВт·ч и заявлена с запасом хода 920 км по CLTC. На корме также есть шильдик Flash Charging, который указывает на совместимость со второй генерацией быстрой зарядки Blade Battery.
Трехмоторная полноприводная версия построена на платформе e3 и развивает 890 кВт, или 1194 л.с. Батарея та же - 102,326 кВт·ч, но запас хода ниже: 780 км по CLTC. Это логичная плата за мощность, полный привод и более высокую нагрузку на силовую часть.
Для Denza новая модель закрывает промежуток между имиджевым Z9 GT и более традиционным седаном для клиентов, которым нужен крупный электрический BYD с высокой мощностью, лидаром и быстрой зарядкой, но без кузова shooting brake. Цены и дата старта продаж пока остаются последними крупными неизвестными.
