Geely назначила запуск пятого поколения Emgrand i-HEV на 16 июня 2026 года, и эта премьера важна не только для самой модели. Emgrand остается массовым седаном, поэтому любая новая гибридная технология здесь сразу попадает в сегмент, где покупатели считают не секунды разгона, а расход, цену и ресурс.
Седан построен на архитектуре BMA Evo и использует гибридную схему P1+P3 с электроприводом 11-в-1. Тяговый электромотор развивает 230 кВт, а система умеет работать в электрическом, параллельном гибридном и прямом режимах. По заявлению Geely, в цикле WLTC электропривод берет на себя более 80% сценариев, а чисто электрическое движение возможно до 66 км/ч.
Главная техническая заявка - двигатель с термическим КПД 48,41%. Для массового гибридного седана это сильный маркетинговый и инженерный аргумент, потому что именно эффективность ДВС определяет, насколько убедительным будет расход при разряженной батарее и на дальних поездках.
По паспортным данным MIIT расход составляет 3,83 л/100 км. Отдельно Geely заявляла тестовый результат 2,22 л/100 км на маршруте по Хайнаню, но такую цифру правильнее воспринимать как демонстрацию возможностей в благоприятном сценарии, а не как обещание для любого водителя. Из более практичных чисел есть разгон 0-30 км/ч за 1,84 секунды и отклик силовой системы за 10 миллисекунд.
Для Geely новый Emgrand i-HEV закрывает важную нишу между недорогими бензиновыми седанами и более дорогими подключаемыми гибридами. Если цена окажется агрессивной, модель сможет давить на конкурентов не размером экрана или набором опций, а экономичностью, которая понятна обычному покупателю без длинных объяснений.
