Zeekr 8X успел перейти из статуса громкой апрельской премьеры в реальную борьбу за покупателей: в мае 2026 года марка отчиталась о 6103 поставленных машинах. Для нового крупного гибридного кроссовера это сильный старт, особенно с учетом того, что производство еще не вышло на полный модельный набор.
Майские поставки в основном пришлись на версию H7. Более дорогой и технически насыщенный H9 должен добраться до клиентов позже, поэтому ранняя статистика показывает спрос прежде всего на входные исполнения. Для Zeekr это удобная ситуация: 8X уже создает объем, а старшая версия еще не начала подтягивать средний чек.
По габаритам 8X играет в крупном классе: 5100 мм длины, 1998 мм ширины, 1780 мм высоты и 3069 мм колесной базы. Он стоит ниже будущего флагмана 9X, но по размерам и позиционированию явно рассчитан не на роль семейного середнячка, а на покупателей, которые смотрят на большие премиальные гибриды.
Силовая установка объединяет 2,0-литровый турбомотор и три электродвигателя, а суммарная электрическая отдача достигает 1030 кВт, или 1381 л.с. Для подключаемого гибрида это уже территория суперкаров, хотя в повседневной эксплуатации важнее батареи на 55,1 и 70 кВт·ч с запасом электрического хода до 328 км.
8X закрепляет Zeekr в самом дорогом гибридном SUV-сегменте Китая. Здесь уже выбирают не просто между бензином и электромобилем, а между дальностью хода, мощностью, скоростью зарядки и набором электронных ассистентов. На этом фоне 8X выглядит не экспериментом, а одной из ключевых ставок Geely в премиальном классе.
