Hongqi G919 - не очередной городской кроссовер под громким внедорожным названием. Марка выводит крупную рамную модель с последовательной гибридной схемой, тремя блокировками и пневмоподвеской, то есть сразу целится в территорию дорогих статусных внедорожников.
Габариты это подтверждают: 5135 мм в длину, 2050 мм в ширину, 1950 мм в высоту и 2900 мм между осями. По формату G919 ближе к роскошному рамному автомобилю, чем к семейному SUV. Визуально и по идеологии он явно играет рядом с Mercedes-Benz G-Class, но китайская модель делает ставку на электрифицированную тягу и большую паспортную дальность.
Система EREV использует 2,0-литровый турбомотор как генератор и четыре электродвигателя для движения колес. Заявлены 831 л.с. и 1320 Нм, разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды, 280 км электрического хода и до 1350 км суммарной дальности. Для тяжелого рамного внедорожника это звучит необычно: динамика почти спортивная, но без привязки к частым зарядкам.
Внедорожная часть тоже не декоративная. Передний, центральный и задний дифференциалы получили блокировки, а пневмоподвеска должна помогать менять клиренс под покрытие. Такой набор важен для имиджа Hongqi: премиальная марка FAW не может ограничиться эффектным кузовом, если хочет спорить с автомобилями, у которых внедорожная репутация строилась десятилетиями.
Пока G919 остается моделью для китайского рынка, и главные вопросы еще впереди: цена, реальные комплектации, ресурс сложной четырехмоторной схемы и то, насколько комфортным окажется большой рамник на асфальте. Но по набору заявленных характеристик Hongqi готовит не нишевую игрушку, а серьезный флагман для покупателей, которым нужен статусный внедорожник нового китайского образца.
