Li Auto оказалась в центре нового публичного спора после ролика, где сравнивалась работа шасси Li Auto L9 Livis и Nio ES9. Вице-президент Nio Ма Лин заявил, что показанное поведение ES9 вызывает вопросы, и попросил Li Auto подтвердить подлинность видео, раскрыть источник записи, условия проведения теста и конкретные настройки подвески.
Суть претензии сводится к тому, что в ролике ES9 в режиме Standard якобы демонстрирует скорость раскачки, сопоставимую с режимом Ultra-Soft или даже более высокую. По позиции Nio, такое поведение не соответствует заявленной логике работы подвески, поскольку Ultra-Soft должен быть наиболее мягким режимом с минимальной интенсивностью реакций шасси.
Оригинальный ролик, как сообщается, больше не доступен в официальных каналах Li Auto, но копии разошлись по независимым блогерам. Это делает ситуацию еще более чувствительной: когда сравнительный материал исчезает после критики, у конкурента появляется дополнительный повод требовать прозрачности методики.
Проблема не только в одном видео. Китайский рынок электрифицированных внедорожников быстро переходит от сухих цифр к демонстрациям комфорта, управляемости и работы активной подвески. Такие тесты хорошо смотрятся в соцсетях, но без раскрытия методики они легко превращаются в маркетинговый конфликт.
У Li Auto уже были похожие репутационные эпизоды. В 2025 году компания показывала собственный сценарий столкновения Li i8 с грузовиком Dongfeng Chenglong, после чего производитель грузовика заявил, что тест был нестандартным и мог вводить аудиторию в заблуждение. Тогда Li Auto отвечала, что не стремилась вовлекать конкурирующие марки в негативный контекст.
Нынешний спор особенно чувствителен из-за положения Li Auto в сегменте EREV. Компания долго была одним из главных игроков в нише крупных семейных машин с увеличенным запасом хода, но давление со стороны Nio, Onvo, Aito, Zeekr и других брендов растет. В такой ситуации доверие к сравнительным тестам становится почти таким же важным, как цена и комплектация.
Для Nio публичная реакция тоже выглядит логичной. ES9 продвигается как крупный технологичный внедорожник с современной архитектурой, активным шасси и высоким уровнем комфорта. Если в публичном ролике автомобиль показан в невыгодном виде, производителю важно быстро отделить возможную особенность конкретного теста от характеристик серийной машины.
Пока конфликт остается на уровне публичных заявлений и требований о раскрытии условий. Подтвержденным фактом является сам запрос Nio и исчезновение оригинального ролика из официальных каналов Li Auto; выводы о намеренном искажении результата без дополнительных данных делать нельзя.
Для покупателей спор важен не как конфликт двух пресс-служб, а как вопрос доверия к сравнительным роликам. Активная подвеска и режимы шасси плохо оцениваются по короткому видео без методики: нужны одинаковая загрузка, давление в шинах, скорость, покрытие, выбранные режимы и подтверждение, что автомобили исправны. Без этих вводных любой вывод остается спорным.
Li Auto и Nio конкурируют в одной зоне крупных семейных машин с высоким уровнем электроники. Поэтому демонстрации устойчивости, комфорта и плавности хода стали частью борьбы за аудиторию. Но когда тест публикует сам производитель, его объективность всегда будет слабее, чем у прозрачного независимого сравнения с одинаковыми условиями для всех участников.
Пока Li Auto не представила подробную методику, корректнее говорить о претензиях Nio и репутационном риске, а не о доказанном нарушении. Для рынка этот эпизод может стать напоминанием, что рекламные сравнения с конкурентами требуют большей прозрачности: иначе технический аргумент быстро превращается в повод для публичного конфликта.
