Lynk & Co расширила китайскую линейку кроссовера 08 EM-P новой версией Max с увеличенной тяговой батареей. Главная перемена не в дизайне и не в силовой установке, а в доступности: аккумулятор емкостью 38,2 кВт·ч теперь появился у более доступной комплектации, тогда как раньше такая батарея была привязана к дорогому исполнению Ultra.
Для покупателей это означает электрический запас хода 230 км по циклу CLTC вместо прежних 160 км у базового Max с батареей 28,3 кВт·ч. Смешанный запас хода заявлен на уровне 1400 км, а расход бензина при разряженной батарее составляет 4,5 л/100 км. В городском режиме такая версия может заметно чаще ездить как электромобиль, не включая бензиновый двигатель.
Цена Lynk & Co 08 EM-P Max с батареей 38,2 кВт·ч составляет 188 800 юаней без учета скидок. Это примерно на 17 000 юаней дешевле версии Ultra с тем же аккумулятором. Поэтому новинка выглядит не как новая флагманская модификация, а как попытка опустить длинный электрический запас хода в более массовую часть гаммы.
По технике кроссовер остается подключаемым гибридом. Под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор мощностью 120 кВт, то есть 161 л.с. Он работает вместе с трехступенчатой гибридной трансмиссией DHT и электродвигателем мощностью 180 кВт, или 241 л.с. Суммарная отдача системы достигает 300 кВт, что соответствует 402 л.с., а крутящий момент равен 615 Нм.
Габариты Lynk & Co 08 EM-P также не изменились: длина составляет 4825 мм, ширина - 1915 мм, высота - 1660 мм, колесная база - 2848 мм. Это среднеразмерный пятиместный кроссовер, который в линейке марки играет роль семейной модели с упором на запас хода, цифровое оснащение и гибридную экономичность.
Оснащение версии Max 230 км соответствует входному уровню модели, но по китайским меркам оно выглядит далеко не бедно. Машина получила 19-дюймовые колеса, подвеску с непрерывным регулированием демпфирования, крышный лидар, 11 камер, 12 ультразвуковых датчиков и три миллиметровых радара.
За обработку данных отвечает чип Nvidia Orin-Y с производительностью 200 TOPS. Набор датчиков нужен для функций помощи водителю, включая навигационное автопилотирование на трассах и городских дорогах. Важно не путать это с полной автономностью: речь идет о продвинутом ассистенте, который требует контроля со стороны водителя.
В салоне установлены 15,4-дюймовый центральный экран с поддержкой Apple CarPlay и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Также заявлены беспроводная зарядка мощностью 50 Вт, подогрев и вентиляция передних сидений и аудиосистема с 23 динамиками. Объем багажника составляет 545 л, а при сложенном втором ряде увеличивается до 1277 л.
Коммерческий смысл запуска понятен. Lynk & Co 08 EM-P вышел на рынок в 2023 году и успел стать одной из важных моделей марки. После двух небольших обновлений компания не меняет автомобиль радикально, а точечно усиливает его наиболее понятное преимущество - способность долго ездить на электротяге без перехода в дорогую комплектацию.
Для китайского рынка подключаемых гибридов такой ход особенно важен. Покупатели все чаще сравнивают не только мощность и цену, но и реальный электрический запас хода, потому что именно он определяет ежедневные расходы. Версия Max 230 км делает Lynk & Co 08 EM-P конкурентнее среди семейных кроссоверов BYD, Li Auto, Chery и других марок, не превращая модель в новый дорогой флагман.
Отдельно важно, что новая версия не меняет базовую роль модели. Lynk & Co 08 EM-P остается не спортивным экспериментом и не имиджевым флагманом, а семейным подключаемым гибридом для покупателей, которым нужен один автомобиль на будни и дальние поездки. Увеличенная батарея работает именно на этот сценарий: в городе владелец может дольше ездить на электротяге, а на трассе сохраняется бензиновая часть силовой установки.
Для Geely и Lynk & Co это еще и ответ на усиление конкуренции в китайском PHEV-сегменте. Когда у соперников появляются версии с большими батареями, быстрыми ассистентами и агрессивными скидками, простого сохранения прежней комплектации уже недостаточно. Max 230 км расширяет выбор без резкого роста цены и делает длинный электрический запас хода менее элитарной опцией.
Слабое место такой новости - отсутствие радикальных изменений по дизайну и салону. Покупатель получает не новое поколение, а более выгодную конфигурацию уже знакомой машины. Но именно такие точечные изменения часто оказываются коммерчески важнее громких премьер: они закрывают конкретную претензию рынка и позволяют модели дольше оставаться актуальной без дорогостоящего рестайлинга.
Практическое значение новости зависит от того, как покупатель будет использовать автомобиль. Для семейного кроссовера важны цена, запас хода, багажник и ассистенты. Для спортивной или лимитированной машины важнее происхождение проекта, исполнитель, механика и редкость. Для тизера или патента ключевым становится статус информации: это еще не полный серийный паспорт, а указание направления, в котором движется производитель.
Конкурентная среда в 2026 году стала жестче почти во всех сегментах. Китайские бренды быстро снижают цены и добавляют батареи, лидары и системы помощи водителю; европейские и японские марки отвечают гибридами, локальными версиями и обновлением оснащения; небольшие производители делают ставку на индивидуальность. Поэтому даже точечное изменение комплектации или один патент могут заметно повлиять на восприятие модели.
