Geely Galaxy A7 получил обновление в правильный момент. Седан стартовал в Китае как доступная PHEV-модель в августе 2025 года, но уже в первом квартале 2026-го его продажи просели до 15 230 машин, что на 59,4% меньше квартал к кварталу. Для новой и важной модели это тревожный сигнал, поэтому расширение линейки до BEV и обновленного EM выглядит не косметикой, а попыткой быстро вернуть спрос.
Главное изменение - появление двух четко разделенных силовых вариантов. Galaxy A7 EM остается подключаемым гибридом, а Galaxy A7 EV становится полностью электрическим седаном. Внешне они различаются сильнее, чем можно было ожидать: гибрид получил более агрессивный передний бампер с крупным активным воздухозаборником и хромированными элементами, а EV выглядит минималистичнее и чище.
Электрическая версия крупнее гибридной: 4935 мм в длину, 1905 мм в ширину и 1500 мм в высоту при колесной базе 2845 мм. Она на 17 мм длиннее и на 5 мм выше A7 EM. При этом дорожный просвет у EV составляет 125 мм, то есть на 20 мм меньше, чем у подключаемого гибрида. Это логично: электрическая версия больше ориентирована на аэродинамику и эффективность.
Салон у обеих версий близок по архитектуре. В центре расположен 14,6-дюймовый экран с операционной системой Flyme Auto 2.0, перед водителем - тонкая цифровая приборная панель, а на центральном тоннеле есть 50-ваттная беспроводная зарядка, блок физических кнопок и скрытый отсек. Передние сиденья поддерживают подогрев и вентиляцию, а аудиосистема Flyme Sound имеет 16 динамиков.
Flyme Auto остается одновременно преимуществом и риском. Geely получила доступ к этой экосистеме после приобретения контрольного пакета Meizu, но в феврале 2026 года Meizu прекратила разработку и производство смартфонов. Поэтому сильная интеграция с телефонами Meizu теперь выглядит менее убедительно, чем раньше. Для автомобиля это не критично, но цифровая стратегия требует обновленного объяснения.
Galaxy A7 EV использует один передний электромотор мощностью 160 кВт, или 215 л.с. Батарея LFP емкостью 58,05 кВт·ч производится Yaoning Technology Group, связанной с Geely. Запас хода достигает 550 км по CLTC, а расход энергии заявлен на уровне 11,4 кВт·ч на 100 км. Разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды.
Для доступного седана это не спортивные, а рациональные параметры. Geely делает ставку на умеренную батарею, передний привод и низкое энергопотребление. Такой подход помогает удерживать цену и одновременно дает паспортную дальность, достаточную для большинства покупателей, которые рассматривают A7 как семейный или служебный седан.
Подключаемый гибрид Galaxy A7 EM устроен иначе. В основе - 1,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель мощностью 82 кВт, или 110 л.с. Его главная особенность не мощность, а тепловой КПД выше 47%. Geely связывает этот показатель с системой EM Hybrid 2.0, использующей алгоритмы искусственного интеллекта для управления гибридной установкой.
ДВС работает вместе с электроприводом 11-in-1, который объединяет одноступенчатую DHT-трансмиссию и электромотор на 175 кВт, или 235 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 7,1 секунды. Для гибрида предложены батареи CATL LFP емкостью 18,4 и 28,3 кВт·ч, электрический запас хода составляет 150-235 км по CLTC, а расход топлива - 2,22-2,29 л/100 км.
Цены у Galaxy A7 EM начинаются с 97 800 юаней за версию 150 Enjoy. Далее идут 150 Launch за 103 800 юаней, 150 Explorer за 113 800 юаней, 235 Explorer+ за 124 800 юаней и 235 Starship за 131 800 юаней. Электрический A7 EV доступен в двух версиях: 550 Premium за 112 800 юаней и 550 Excellence за 119 800 юаней.
Такой прайс показывает, что Geely не разводит EV и PHEV по разным ценовым этажам. Электрическая версия стартует всего на 15 000 юаней выше базового гибрида и стоит дешевле топовых EM-комплектаций. Это может создать внутреннюю конкуренцию, но одновременно дает покупателю понятный выбор: дальний гибрид с маленьким расходом или простой BEV с 550 км CLTC.
На фоне падения продаж Galaxy A7 такое расширение выглядит оправданным. Китайский рынок седанов с NEV-силовыми установками очень плотный, и одна версия быстро устаревает. Теперь Geely может работать с разными сценариями: такси и корпоративные парки могут смотреть на EV, частные покупатели без стабильной зарядки - на EM, а более дорогие комплектации закрывают запрос на оснащение.
Главный риск остается в позиционировании. Galaxy A7 должен конкурировать с BYD, Chery, Changan, SAIC и другими марками, которые постоянно обновляют батареи и снижают цены. Поэтому одного факта появления EV-версии мало. Geely нужно показать, что A7 не просто догнал рынок, а стал рациональным выбором по цене, расходу, оснащению и сервису.
Отдельный плюс EV-версии - багажник на 547 литров против 535 литров у гибрида. Разница небольшая, но для семейного седана она показывает, что электрическая компоновка не ухудшила практичность. В сегменте доступных седанов такие детали часто важнее, чем декоративные отличия в бамперах.
С другой стороны, PHEV-версия остается более гибкой для регионов с неодинаковой зарядной инфраструктурой. При 150-235 км электрического хода она может закрывать городские поездки без бензина, но не требует от владельца планировать дальние маршруты вокруг зарядных станций. Именно поэтому Geely не отказывается от EM, даже выводя полноценный EV.
