Denza начала продажи второго поколения D9 в Китае и тем самым перевела один из ключевых проектов BYD в новую рыночную фазу. Для самой марки это событие особенно важно, потому что D9 уже давно вышел за рамки просто удачного минивэна и превратился в опорную модель премиального направления. Именно на ней Denza строит репутацию бренда, способного одновременно работать в семейном и представительском сегментах. Теперь автомобиль получил полноценное обновление с пересмотром платформы, электроники, салона и силовых систем, а стартовые цены составили 359 800-469 800 юаней в зависимости от версии.
Новинка выходит на рынок в шести исполнениях. Три версии относятся к гибридной линейке DM-i, еще три - к полностью электрической. На этом фоне особенно заметно, что фактические стартовые цены оказались ниже диапазона, который звучал на этапе предпродажи. Такой шаг выглядит вполне осознанным. Конкуренция в сегменте крупных новых энергетических MPV в Китае усиливается, и Denza важно не просто сохранить лидерство по узнаваемости, но и удержать объемы в условиях, когда покупатели все внимательнее сравнивают оснащение, запас хода, скорость зарядки и уровень интеллектуальных систем.
Снаружи D9 сохранил узнаваемый образ крупного премиального минивэна, но получил более тонкую настройку деталей. Передняя часть оформлена новой решеткой радиатора с более сложным рисунком и выраженными хромированными акцентами. Для модели подготовлены сразу восемь цветов кузова, включая однотонные варианты, двухцветные сочетания и специальное лимитированное исполнение с золотистыми акцентами. Это важно с точки зрения позиционирования: Denza по-прежнему подает D9 не как утилитарный семейный однообъемник, а как статусный продукт, где внешний вид должен работать на ощущение дорогой и технологичной вещи.
Габариты подтверждают прежний класс автомобиля. Длина составляет 5250 мм, ширина - 1960 мм, высота - 1900 мм, колесная база - 3110 мм. Иными словами, D9 остается одним из крупных игроков в сегменте, где покупатель ждет не только роскошь второго ряда, но и реальную пригодность для длительных поездок с полной загрузкой. Производитель отдельно подчеркивает практическую переработку компоновки: за счет новой архитектуры удалось организовать дополнительные 126 литров скрытого пространства в багажной зоне, а суммарный объем грузового отсека доведен до 882 литров. Для MPV это важный аргумент, потому что в Китае подобные машины часто работают и как семейный транспорт, и как бизнес-шаттлы.
Наиболее заметные изменения произошли в салоне. Denza делает на интерьер очень серьезную ставку, и новое поколение D9 это только подтверждает. Внутри заявлено до десяти экранов. Перед водителем стоят цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, проекционный дисплей и центральный экран на 15,6 дюйма, а передний пассажир получил собственный 15,6-дюймовый дисплей. Причем эта панель выполнена по интересной схеме: в закрытом положении она образует небольшой столик с заявленной нагрузкой до 5 кг. Для задней части салона предусмотрены потолочный экран диагональю 17,3 дюйма, магнитные экраны на подголовниках и отдельные сенсорные панели управления креслами второго ряда.
По сути, Denza превращает D9 в мобильное пространство премиального класса, где электроника должна работать не как украшение, а как полноценный инструмент комфорта. В салоне использованы новые варианты отделки, натуральные деревянные вставки и обновленная мультимедийная система DiLink с более легким интерфейсом. Перенос селектора на рулевую колонку освободил место под двойную беспроводную зарядку смартфонов мощностью 50 Вт. Все это хорошо показывает логику модели: D9 должен соответствовать ожиданиям клиента, который покупает не просто большой минивэн, а технологичный и дорогой по восприятию продукт, пригодный и для семьи, и для деловых поездок.
Комфорт пассажиров второго и третьего рядов тоже заметно усилен. Передние сиденья получили электрорегулировки, вентиляцию, подогрев и массаж, а второй ряд можно заказать с так называемыми креслами Zero Pressure Cloud Velvet с 16-точечным массажем, вентиляцией и подогревом. Для третьего ряда заявлены вентиляция, подогрев и электрорегулировка, что для класса MPV остается сильным преимуществом. Дополняют картину складные столики, 30-динамиковая аудиосистема Devialet и интеллектуальный бокс объёмом 7,5 литра с контролем температуры. Все это работает на ту же идею: D9 не хочет быть просто большим, он хочет быть максимально удобным для каждого ряда.
На стороне цифровых помощников у второго поколения D9 появляется система God’s Eye 5.0 в стандартной комплектации всех версий. Комплекс включает три лидара и 12 камер, поддерживает навигацию в режиме NOA на трассе и в городе, автоматическую парковку в полном наборе сценариев и автоматическое экстренное торможение на скорости до 120 км/ч. Для китайского премиального рынка это уже не дополнительная опция, а обязательная часть конкурентной формулы. Большой дорогой MPV сегодня оценивают не только по мягкости хода и качеству кожи, но и по уровню ассистентов, плавности их работы и общей «умности» автомобиля.
Гибридная линейка DM-i использует 1,5-литровый турбомотор мощностью 115 кВт в сочетании с передним электромотором на 200 кВт и задним на 45 кВт. Главная техническая новость здесь - батарея второго поколения Blade Battery емкостью 66,5 кВт·ч. Для подключаемого гибрида такого класса это очень крупный аккумулятор, и именно он позволяет заявлять чисто электрический пробег свыше 400 км по циклу CLTC. Расход топлива при разряженной батарее составляет 6,35 л на 100 км. Такая конфигурация хорошо укладывается в китайский рыночный запрос: в городе автомобиль способен вести себя почти как электромобиль, но на дальних маршрутах не заставляет владельца полностью зависеть от зарядной инфраструктуры.
Полностью электрическая часть семейства тоже выглядит сильно. Базовый переднеприводный вариант оснащен электромотором мощностью 340 кВт, или 456 л.с. Полноприводная версия добавляет задний мотор на 70 кВт, что делает ее более ориентированной на динамику и тягу. Во всех электрических версиях используется батарея второго поколения Blade Battery на 115 кВт·ч. Для переднеприводного исполнения заявлен запас хода до 800 км по CLTC, для полноприводного - до 750 км. В одной из публикаций по модели встречается очевидная опечатка с цифрой 8000 км, но сопроводительные материалы и более ранние официальные данные указывают именно на 800 км, и именно этот показатель выглядит корректным и реалистичным для серийной версии.
Отдельный акцент сделан на flash-зарядке. Производитель вновь продвигает формулу "полный за 5, готов за 9": в основе лежит возможность очень быстро восполнять запас энергии за короткое время, что особенно важно для крупного MPV. Для китайского рынка это сильный аргумент, потому что в этом сегменте автомобиль часто покупают для интенсивной городской эксплуатации, деловых маршрутов и междугородних поездок, где простой на зарядке прямо влияет на привлекательность продукта. Denza фактически пытается объединить простор и комфорт полноразмерного минивэна с удобством эксплуатации, которое раньше ассоциировалось скорее с более компактными и простыми машинами.
Шасси также доработано под комфорт. Все версии получают амортизаторы DiSus-C с двойными клапанами и интеллектуальную систему борьбы с укачиванием. Дополнительно заявлены функции стабилизации при внезапной потере давления в шине на высокой скорости и система устойчивости при боковом ветре. Для MPV такие детали особенно важны, потому что покупатель в этом классе ценит не только простор, но и спокойствие хода, предсказуемость поведения на трассе и минимальную усталость пассажиров на дальних маршрутах. Denza явно стремится сделать D9 эталоном именно такого вида комфорта.
Рыночная значимость этой премьеры легко объяснима статистикой. D9 был представлен в 2022 году и с тех пор остается лидером среди новых энергетических MPV в Китае. Продажи составили 117 978 машин в 2023 году, 102 810 в 2024-м и 92 988 в 2025-м, а осенью прошлого года модель преодолела рубеж в 300 тысяч выпущенных автомобилей. Более того, BYD уже отдельно подчеркивал, что именно второй D9 стал юбилейным 16-миллионным новым энергетическим автомобилем, сошедшим с конвейера компании. Это хороший индикатор того, какое значение концерн придает обновлению модели.
В итоге второе поколение Denza D9 выглядит не как косметический рестайлинг, а как попытка заново закрепить лидерство в одном из самых ценных сегментов китайского рынка. У модели есть сильный набор аргументов: шесть версий, гибрид и электромобиль в одной линейке, до 800 км хода, батареи нового поколения, развитая архитектура салона, лидарный комплекс ассистентов и богатое оснащение всех рядов. Для BYD это способ удержать D9 в роли флагманского премиального MPV новой волны. Для рынка - сигнал, что борьба в этом классе все сильнее смещается от простого сравнения габаритов к соперничеству в скорости зарядки, цифровом комфорте и глубине интеграции технологий в повседневную эксплуатацию.
