Ford представил новый Mustang Cobra Jet 2200 - самый экстремальный электрический дрэгстер в собственной линейке экспериментальных Cobra Jet. В отличие от серийных Mustang, эта машина создана не для дорог общего пользования и не для трек-дней в привычном понимании, а исключительно для ускорения на четверти мили. Проект продолжает электрическую ветку, начатую Mustang Cobra Jet 1400, а затем развитую в Super Cobra Jet 1800. Теперь планка поднята еще выше: новая версия получила около 2200 л.с. на колесах, более легкую конструкцию и уже в первых выездах показала время, которое выводит ее в число самых быстрых электрических дрэг-каров вообще.
Главная новость здесь заключается не только в паспортной отдаче. Для дрэга решающим остается сочетание мощности, массы, передачи тяги на старте и стабильности силовой электроники в коротком, но крайне жестком режиме работы. Именно по этой логике и строился Cobra Jet 2200. Машина использует двухмоторную компоновку, где оба электродвигателя работают на общий выходной вал через суммирующий редуктор. В сравнении с прежним Cobra Jet 1800 новая силовая схема стала не просто мощнее, но и легче: по данным источников, каждый мотор с сопутствующей силовой электроникой весит примерно вдвое меньше прежнего решения. Такой подход позволяет не только прибавить в отдаче, но и уменьшить инерцию всей конструкции.
Ford Racing также пошел по пути серьезного пересмотра шасси. Если ранние электрические Cobra Jet выглядели как эволюция уже знакомой архитектуры, то версия 2200 получила дрэговую основу в духе Pro Modified с двойными лонжеронами для большей жесткости. Это уже почти чистый гоночный инструмент, лишь накрытый кузовными панелями в стиле актуального Mustang поколения S650. По опубликованным материалам видно, что передняя часть и двери сделаны с прицелом на быстрый сервис, а вся компоновка подчинена одной задаче - максимально эффективно преобразовать гигантскую электрическую тягу в короткий и повторяемый рывок на старте.
Отдельный интерес вызывает трансмиссия. Электромобили в массовом сегменте давно приучили публику к мысли, что им не нужны сложные коробки передач и тем более сцепление. Но в дрэге ситуация иная. Cobra Jet 2200 получил центробежное сцепление и коробку передач, а это значит, что Ford сознательно настраивает передачу момента так, чтобы машина не просто обладала огромной тягой, а могла правильно и дозированно отдать ее покрытию. В ряде публикаций также упоминается двухступенчатая схема, тогда как более подробные разборы конструкции говорят о специализированной гоночной трансмиссии Liberty. Для новости важно главное: в основе машины лежит не упрощенная электрическая компоновка, а тщательно настроенный гоночный комплекс, в котором механическая часть столь же важна, как и пиковая отдача моторов.
Энергией эту установку снабжает 900-вольтовая система и батарея общей емкостью 32 кВт·ч. Аккумуляторные модули распределены по машине так, чтобы работать не только как источник питания, но и как инструмент настройки развесовки. Крупнейший блок расположен под центральной частью кузова, еще один размещен ближе к передку, а пара дополнительных пакетов установлена сзади. В дрэг-рейсинге такая раскладка имеет прямой смысл: при резком старте важна не абстрактная масса, а то, как именно она переносится на ведущую ось. Именно поэтому батарея в подобных прототипах становится частью ходовой философии, а не просто хранилищем энергии.
В результате Ford удалось серьезно снизить массу машины. Cobra Jet 2200 весит примерно 3325 фунтов, то есть около 1500 кг. По сравнению с Cobra Jet 1800 снижение составляет примерно 1100 фунтов, или почти полтонны. Для электрического гоночного автомобиля это очень существенная прибавка к эффективности. В дрэге каждая лишняя десятка килограммов превращается в потерю времени и скорости на выходе, а потому сочетание 2200 л.с. и столь заметного похудения дает новинке принципиально иной потенциал, чем у предшественника. Здесь речь уже не о косметическом обновлении, а о полном переходе на следующий уровень производительности.
Эта ставка сразу дала результат на трассе. На этапе NHRA 4-Wide Nationals в Шарлотте Mustang Cobra Jet 2200 сначала прошел четверть мили за 6,87 секунды при скорости 221 миль в час. Уже этот результат стал важным заявлением, поскольку вывел машину в лидеры среди электрических дрэг-каров. Затем, как сообщила команда Ford Racing по итогам следующего заезда, автомобиль смог улучшить время до 6,81 секунды. В публикациях также фигурирует расчетный потенциал на уровне 6,76 секунды и скорости до 222 миль в час. Иными словами, проект еще не обязательно достиг окончательного потолка. Напротив, первые заезды больше похожи на демонстрацию того, что у машины есть запас для дальнейшей настройки и, возможно, новых рекордных попыток.
Важно и то, что Ford не рассматривает такие машины как отдельные аттракционы ради громких заголовков. Еще при выводе Cobra Jet 1400 и затем Super Cobra Jet 1800 компания прямо говорила, что использует дрэг-рейсинг как площадку для проверки электрических компонентов в одном из самых жестких режимов. Очень короткий, но экстремально интенсивный заезд хорошо показывает, как силовая электроника, батарея, система управления и механическая передача момента ведут себя под предельной нагрузкой. Поэтому Cobra Jet 2200 можно воспринимать как лабораторию на колесах, где Ford отрабатывает решения, полезные не только для шоу, но и для всей своей высокопроизводительной электрической программы.
Именно этим объясняется заметная связь проекта с другими гоночными направлениями марки. В материалах о машине прямо подчеркивается, что Ford использует наработки сразу из нескольких автоспортивных программ, включая дрэг и шоссейные серии. Для потребительского рынка это, конечно, не означает появление серийного Mustang на 2200 л.с. Но сама логика разработки важна. Автопроизводители все чаще используют экспериментальные прототипы, чтобы одновременно строить имидж, собирать данные и тестировать силовые решения на пределе возможностей. В этом смысле Cobra Jet 2200 делает именно то, что должен делать подобный проект: привлекает внимание, но при этом опирается на вполне реальную инженерную задачу.
Рыночной прямой роли у этой машины нет, однако ее символическое значение для Ford заметно. Марка показывает, что электрическая производительность для нее не сводится к тяжелым дорожным кроссоверам или эффектным подъёмам на холм. Mustang Cobra Jet 2200 говорит о другом: электромоторы можно использовать и в самом консервативном с точки зрения механики жанре - в классическом американском дрэге, где цену имеет не только паспортная мощность, но и способность реализовать ее на короткой дистанции лучше соперников. Для бренда Mustang это тоже важный сигнал. Даже в полностью электрическом формате Ford старается сохранять связь с собственной гоночной историей, а не строить новый мир с чистого листа.
При этом важно не смешивать эту новость с разговором о серийном будущем Mustang. Cobra Jet 2200 - не намек на дорожную электрическую модификацию и не предвестник массовой модели. Это узкоспециализированный прототип, созданный для одной дисциплины и под конкретный набор рекордных целей. Но именно такие машины нередко лучше всего показывают направление инженерной мысли компании. Если Ford и дальше будет развивать электрические гоночные проекты с такой скоростью, то накопленные решения по силовой электронике, тепловому режиму, упаковке батарей и управлению тягой почти неизбежно будут влиять и на более приземленные продукты.
В сухом остатке Mustang Cobra Jet 2200 оказался не просто еще одной эффектной демонстрационной машиной. Он пришел с реальными цифрами, с новой архитектурой и с уже подтвержденным временем на трассе. Около 2200 л.с., 900-вольтовая система, 32-киловатт-часовая батарея, масса порядка полутора тонн и результат до 6,81 секунды на четверти мили - это уже не красивая теория, а конкретный спортивный факт. Для Ford такой проект усиливает имидж технологически смелого производителя, а для всего рынка электрической производительности служит напоминанием: гонка за рекордами EV идет не только на Нюрбургринге и не только среди гиперкаров, но и на классической американской прямой длиной в четверть мили.
