Xpeng официально вывел на китайский рынок GX - свой первый полноразмерный трехрядный SUV и один из самых амбициозных продуктов марки за последние годы. Стартовая цена составила 279 800 юаней, или около 41 060 долларов. Это заметно ниже ранних ожиданий по предзаказам и делает GX гораздо более агрессивным предложением в сегменте больших китайских семейных флагманов.
Для Xpeng запуск GX важен не только как расширение модельной гаммы. Марка давно строит репутацию вокруг электроники, ассистентов и программного обеспечения, но рынок больших SUV требует более широкого набора качеств: просторного салона, сильного второго ряда, большой батареи, дальнего хода, плавного шасси и статуса. GX должен показать, что Xpeng способен играть не только в технологичных седанах и кроссоверах среднего класса, но и в дорогом семейном сегменте.
Габариты подтверждают полноразмерное позиционирование. Длина кузова составляет 5265 мм, ширина - 1999 мм, высота - 1800 мм, колесная база - 3115 мм. При таких размерах GX оказывается прямым соперником крупным китайским SUV вроде Lynk & Co 900, IM LS9 и Voyah Taishan X8. Коэффициент аэродинамического сопротивления заявлен на уровне 0,255, что неплохо для машины с высокой линией капота и большим трехрядным кузовом.
Салон выполнен по схеме 2+2+2. Второй ряд получает раздельные кресла с режимами нулевой гравитации, электрическими подножками, вентиляцией, подогревом и 16-точечным массажем. В обычном состоянии объем багажника составляет 673 л, а при сложенном третьем ряде увеличивается до 1748 л. Для семейного флагмана это один из ключевых аргументов: автомобиль должен быть не только технологичным, но и реально удобным в поездках с пассажирами и багажом.
Цифровая часть тоже соответствует классу. На передней панели установлены 17,3-дюймовый центральный экран, 8,8-дюймовая приборная панель и проекционный дисплей дополненной реальности с диагональю 88 дюймов. В оснащение также входят 33 динамика, встроенный холодильник, потолочный экран на 21,4 дюйма, ароматизация салона, атмосферная подсветка и две площадки беспроводной зарядки. Цветов интерьера три: коричневый, белый и фиолетовый.
Одна из главных особенностей GX - линейка систем помощи водителю. В зависимости от версии используются разные наборы чипов AI Touring: Max с 750 TOPS, Ultra SE с 1500 TOPS, Ultra с 2250 TOPS и будущая L4 Robo с 3000 TOPS. Последняя должна появиться во второй половине 2026 года как версия, подготовленная к функциям уровня L4. Это не означает, что автомобиль сразу станет полностью автономным в любых условиях, но показывает, какой вычислительный запас Xpeng закладывает в флагман.
Шасси также сделано с серьезным запасом. GX получил steer-by-wire и brake-by-wire, двухкамерную пневмоподвеску и заднее подруливание. Угол поворота задних колес достигает 7,5 градуса, а в режиме автоматической парковки - до 10 градусов. Радиус разворота для 5,2-метрового SUV заявлен на уровне 5,4 м. Это важная практическая деталь: крупные китайские флагманы часто покупают для города, где габариты быстро становятся проблемой.
Линейка силовых установок включает EREV и полностью электрические версии. GX EREV использует 1,5-литровый бензиновый двигатель как генератор, два электромотора суммарной мощностью 370 кВт, или 496 л.с., и батарею емкостью 63,3 кВт·ч. Электрический запас хода по CLTC достигает 430 км, а с 60-литровым баком общий смешанный запас заявлен до 1585 км. Такая конфигурация рассчитана на покупателей, которым нужен большой электрический SUV без зависимости от зарядной сети на дальних маршрутах.
Электрическая гамма начинается с заднеприводной версии на 270 кВт, или 362 л.с., с батареей 91,9 кВт·ч и запасом хода 665 км CLTC. Полноприводный вариант получает до 430 кВт, или 577 л.с., и аккумулятор на 110 кВт·ч, который обеспечивает до 750 км по CLTC. Для такого размера это сильные цифры, хотя реальная дальность на трассе, как всегда, будет зависеть от скорости, температуры, загрузки и работы климатической системы.
Цены распределены по шести версиям. Xpeng GX Max EV стоит 279 800 юаней, Ultra SE EV - 289 800 юаней, Max EREV - 299 800 юаней, Ultra SE EREV - 309 800 юаней, Ultra EV - 319 800 юаней, Ultra EREV - 329 800 юаней. Диапазон выглядит агрессивно: Xpeng фактически ставит полноразмерный SUV с богатым оснащением в зону, где конкуренты часто либо дороже, либо проще по электронике.
Рыночный контекст для Xpeng сложный. За январь-апрель 2026 года компания передала 76 130 автомобилей внутри Китая, что оказалось ниже прошлогоднего результата. Глобальные продажи с учетом экспорта достигли 93 693 машин. GX должен помочь марке укрепиться в более дорогом и маржинальном классе, где китайские покупатели готовы платить за пространство, комфорт и цифровые функции.
Главный риск GX - не в недостатке характеристик, а в плотности сегмента. Китайский рынок уже заполнен крупными SUV с EREV, EV, лидаром, креслами нулевой гравитации, холодильниками и потолочными экранами. Покупатель быстро перестал удивляться длинному списку опций. Поэтому Xpeng придется доказывать не только силу паспорта, но и качество настройки: плавность подвески, стабильность ассистентов, надежность электроники и удобство интерфейса.
Если GX сможет совместить цену от 279 800 юаней с реальным премиальным ощущением, он станет одной из самых важных моделей Xpeng 2026 года. У него есть размеры, техника, запас хода и сильная цифровая архитектура. Теперь главный экзамен пройдет не на презентации, а в эксплуатации: на парковках, в дальних поездках, при полной загрузке салона и в ежедневной работе сложных электронных систем.
