De Tomaso продолжает подогревать интерес к P900 — редкому проекту, который с самого начала задумывался как машина «для чистых эмоций». Теперь компания официально подтвердила финальную спецификацию силового агрегата и объявила о техническом сотрудничестве с итальянскими специалистами по моторам ItalTecnica. Главная новость — полностью новый атмосферный V12, созданный именно под P900 и настроенный исключительно под трассовую эксплуатацию.
Новый V12: ставка на отклик и звук
Сердце P900 — V12 с развалом 65 градусов и рабочим объёмом 7,0 литра. Он развивает 900 л.с. при примерно 9 500 об/мин, а отсечка установлена на 10 200 об/мин. Для современного дорожного мира такие цифры звучат почти вызывающе, но здесь и цель другая: не «тихий прогресс», а механическая честность и яркий характер.
В списке техники — сухой картер с восьмиступенчатой системой смазки, рассчитанной на длительные перегрузки на кольце. Газораспределительный механизм выполнен по гоночным канонам: по два верхних распредвала на каждый ряд цилиндров и по четыре титановых клапана на цилиндр. А распределение привода реализовано каскадом шестерён — решение сложное и дорогое, зато оно обеспечивает максимально точное фазирование даже на очень высоких оборотах.
Отдельный акцент сделан на материалах и массе. Блок-картер обработан из цельной заготовки алюминия, в конструкции широко используются титан и углепластик, а впуск выполнен из углепластика и спроектирован не только ради потоков воздуха, но и ради «тембра» мотора. Итог — масса полного двигателя менее 200 кг.
Почему именно так: «если конец неизбежен — пусть будет песня»
De Tomaso не скрывает философию проекта. В компании прямо говорят, что не хотят «гнаться за тишиной», а P900 задуман как праздник звука и отклика. В тексте пресс-материалов команда задаёт почти риторический вопрос: если этому поколению атмосферных V12 суждено стать одним из последних, что он должен оставить после себя — сухую цифру в таблице или воспоминание, которое остаётся с водителем?
Не случайно в описании подчёркивается вдохновение эпохой двенадцатицилиндровых машин «Формулы-1», когда громкий характер двигателя был не побочным эффектом, а частью образа марки.
Трассовый формат и дальнейшие обновления
На текущем этапе P900 заявлен как машина только для трассы. Это касается и двигателя, и общей настройки платформы: всё оптимизировано под кольцевые нагрузки и впечатления на гоночной трассе. При этом компания оставляет «окно возможностей» для дальнейшего развития архитектуры — вопрос дорожной версии напрямую не закрывают, но подчёркивают, что это дело времени и этапов проекта.
Более того, De Tomaso уже подтверждает, что в 2026 году покажет визуальные и аэродинамические обновления P900, по мере того как проект приближается к первым клиентским машинам.
Что было раньше и что изменилось
Концепцию P900 впервые представили в 2022 году, и тогда речь шла о другом варианте V12 и ещё более экстремальной «верхушке» по оборотам. Со временем программа пересобралась — и теперь окончательная конфигурация фиксирует приоритет на компактности, массе и предельной точности работы механики.
Редкость по умолчанию
P900 изначально позиционировался как сверхограниченный проект: ранее сообщалось о выпуске 18 экземпляров и ориентировочной цене около 3 млн долларов.
Для таких машин цифры важны, но ещё важнее — идея. И судя по тому, как De Tomaso описывает новый V12, P900 хотят запомнить не только за 900 лошадиных сил, но и за звук, который в эпоху «тихого будущего» становится роскошью.
Итальянская инженерная школа: что даёт союз с ItalTecnica
Партнёрство с ItalTecnica для De Tomaso — не просто контракт «под ключ». В пресс-релизе подчёркивается, что выбор пал именно на итальянское инженерное бюро как на носителя традиций моторостроения. ItalTecnica связывают с наследием Клаудио Ломбарди — инженера, работавшего в автоспорте, включая эпоху атмосферных V12 в «Формуле-1». Компания отдельно отмечает преемственность: после ухода Ломбарди его подходы продолжает команда во главе с Карло Кавагнеро.
Смысл этой «школы» не в романтике ради романтики. Шестерёнчатый каскад привода и титановые детали — это не модные слова, а инструменты для стабильной работы на оборотах за 10 тысяч. В итоге двигатель должен сохранять точность фаз и масляное давление при длительной езде «в отсечке», а не только выдавать красивую цифру в презентации.
Незавершённая глава из 1970-х и её продолжение
De Tomaso напоминает, что ещё в 1970 году Алехандро де Томасо рассматривал создание собственного V12: были наброски и предварительная инженерия, но проект так и не довели до конца. Нынешняя команда рассматривает двигатель P900 как продолжение той амбиции и «закрытие незавершённой главы», а не просто попытку сыграть на ностальгии.
В тексте также упоминается Норман Чой и его команда как «хранители марки», которые реагируют на запрос сообщества: «верните двенадцать цилиндров». Новый мотор и есть ответ на этот запрос — максимально прямолинейный, без гибридных надстроек и без компромиссов по характеру.
Что это значит для самого P900 на трассе
Если перевести пресс-релиз с языка эмоций на язык техники, картина такая: лёгкий V12 (менее 200 кг) плюс гоночная смазка с сухим картером и механика, рассчитанная на высокие обороты, дают основу для предельно «живого» отклика. Впуск из углепластика, по словам компании, настраивали и по акустике, так что звук здесь — часть конструкции, а не настройка «после факта».
О трансмиссии в официальном материале говорится мало, но ранее сообщалось, что тяга пойдёт на заднюю ось через секвентальную коробку Xtrac — логичный выбор для трассовой машины, где важны быстрые переключения и надёжность под нагрузкой.
Главное же — обещанные обновления. De Tomaso заранее предупреждает: ближе к выходу первых клиентских машин P900 получит доработки внешности и аэродинамики, которые раскроют позже в 2026 году. Для покупателей это означает, что финальный облик проекта ещё не «застыл», но направление уже задано: минимум компромиссов, максимум сцены для мотора.
