Пока Lotus все чаще ассоциируют с электромобилями и городскими «высокими» моделями, в Австралии внезапно появилась версия Emira, которая звучит как старые добрые времена марки: шумная, злая и предельно ориентированная на трассу. Новинка называется Lotus Emira Turbo Bathurst Edition и сделана не в британской штаб-квартире, а при участии местного дистрибьютора Simply Sports Cars, который давно проводит фирменные заезды на легендарном автодроме Mount Panorama.
Главное в Bathurst Edition — силовая отдача. За основу взяли четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор 2,0 Mercedes-AMG (семейство M139), который в обычной Emira Turbo развивает 268 кВт и 430 Нм, а в версии Turbo SE — 298 кВт и 480 Нм. Но для «батёрстовского» исполнения двигатель перенастроили до 375 кВт и 600 Нм — это уже уровень суперкаров, особенно если помнить, что речь идёт о двух литрах рабочего объёма. Мощность передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.
Чтобы такая отдача не превратила купе в «пушечный» снаряд без контроля, пакет доработок сделали комплексным — и именно здесь Bathurst Edition раскрывает смысл своего имени. Подвеска с двойными поперечными рычагами (как у обычной Emira) сохранена, но настройки заметно острее: установлены амортизаторы с трёхсторонней регулировкой, изменены углы установки колёс и занижен дорожный просвет. Это прямой намёк на то, что автомобиль готовили под быстрые связки и перепады высот Mount Panorama, где ошибки в шасси быстро становятся заметны.
Сцепление с асфальтом обеспечивают полуслики Michelin Pilot Sport Cup 2, а для тех, кому нужен ещё более «гоночный» характер, предусмотрена альтернатива в виде Yokohama A052. Тормоза тоже соответствуют: установлены четырёхпоршневые суппорты AP Racing спереди и сзади, а диски — двухсоставные и вентилируемые на всех четырёх колёсах. В сумме это должно дать возможность не только разгоняться, но и стабильно выдерживать серию интенсивных торможений круг за кругом без перегрева.
Аэродинамика — ещё один важный штрих. Bathurst Edition получает карбоновый обвес с передним рассекателем и большим задним антикрылом в стиле гоночной Emira GT4. Такой набор нужен не ради внешнего эффекта (хотя выглядит он, конечно, эффектно), а для устойчивости на скорости и более «цепкого» поведения на быстрых дугах. Внешне версию также выдают фирменная ливрея и наклейки Bathurst Edition; в салоне — индивидуальная табличка с номером экземпляра. Покупатели смогут выбрать цвет колёс, чтобы собрать свой вариант «под себя».
Эксклюзивность у этой Emira максимальная: будет выпущено всего 15 машин, и все — только для Австралии. Причём один автомобиль уже зарезервирован. Цена стартует с 249 990 австралийских долларов без учёта дорожных сборов — это примерно на 50 тысяч дороже базовой Emira Turbo по местному прайсу и заметно выше, чем Turbo SE.
Интересно, что производитель фактически одобрил такую инициативу «снизу»: Simply Sports Cars не просто показывает машину в салоне, а развивает вокруг марки настоящую трассовую культуру. Bathurst Edition представили на мероприятии Lotus Only Track Day в Батёрсте, где автомобиль не только стоял на стенде, но и проехал демонстрационные круги. А каждому покупателю в стоимость включили участие в следующем фирменном заезде на Bathurst, который запланирован на 2027 год.
Отдельно стоит отметить, что официальных данных по разгону и максимальной скорости для Bathurst Edition пока не публикуют. Для ориентира можно вспомнить заводские цифры Turbo SE: 0–100 км/ч за 4,0 секунды и 290 км/ч «максималки». Логично ожидать, что при 375 кВт и 600 Нм спецверсия окажется быстрее в ускорениях, но в реальной жизни решающим станет не паспортный спринт, а то, как машина держит темп на длинном круге и как стабильно работает тормозная система. Именно поэтому акцент сделан на подвеске, резине и аэродинамике, а не только на «голых» лошадиных силах.
Mount Panorama в Батёрсте — не просто «ещё один автодром». Это трасса-городская дорога с сумасшедшим перепадом высот, скоростными секциями и резкими торможениями, где лёгкое и точное шасси ценится не меньше мощности. В этом смысле Emira Turbo Bathurst Edition выглядит как ответ на местный культ гонок на выносливость, где важно всё: от стабильности задней оси на разгоне до понятной реакции автомобиля при сбросе газа в повороте. Не случайно именно здесь Lotus годами собирает владельцев на клубные заезды и поддерживает имидж марки как производителя «водительских» машин.
С точки зрения рынка, такая Emira выстраивается очень высоко по цене и приближается к территории, где обычно выбирают немецкие среднемоторные купе. Но у Lotus есть свой козырь: характер. Даже в стандартном виде Emira ценят за живые реакции и «механику» в ощущениях, а Bathurst Edition усиливает этот образ — более цепкой резиной, более серьёзными тормозами и аэродинамикой, которая напоминает о клиентских гонках. Для коллекционеров и фанатов бренда это, вероятно, самый понятный сценарий: взять редкий, официально одобренный локальный спецвыпуск, получить номерную табличку и бонусом — участие в событии на культовой трассе.
Если смотреть шире, Lotus Emira Turbo Bathurst Edition — редкий пример того, как в эпоху тотальной электрификации локальный рынок получает «фирменную» бензиновую спецверсию, да ещё и с мощностью за отметкой 500 л.с. Для поклонников марки это, по сути, коллекционный билет в финальные годы классических спортивных Lotus: лёгкая компоновка с центральным расположением мотора, задний привод, выверенная геометрия подвески и минимальный компромисс в пользу трассы. И пусть доступ к этому празднику ограничен пятнадцатью серийными номерами и австралийской пропиской, сама идея звучит очень по-лотусовски: сначала управляемость, затем мощность — и обязательно легендарная трасса в качестве места силы.
