Сигналы о «возвращении к истокам» в линейке Ram звучали еще в конце прошлого года, но теперь у истории появились цифры и производственный план. На 2026 год ставка сделана на семейство Hemi, и ставка эта весьма серьезная: Stellantis намерен более чем втрое увеличить выпуск по сравнению с прошлогодним уровнем.
По плану концерна, в 2026 году будет собрано свыше 100 000 двигателей Hemi. Для понимания масштаба: в прошлом году выпустили около 30 000 моторов, и до реальных покупателей дошла лишь примерно треть — то есть дефицит был не на уровне «желания», а на уровне возможности поставить нужные машины на рынок. В 2026 году эту проблему намерены закрыть, приблизив выпуск к фактическому спросу.
Производство уже идет на заводе Saltillo Engine Plant. Там одновременно собирают несколько вариантов Hemi: атмосферные моторы объемом 5,7 и 6,4 литра, а также 6,2-литровую версию с механическим нагнетателем. На той же площадке выпускают и новый 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом — именно его изначально планировали сделать основным и полностью заменить им «восьмерки».
Такой набор силовых установок важен сам по себе: три варианта Hemi закрывают разные ожидания — от спокойной тяги до более «заряженного» характера, а новый шестицилиндровый мотор призван дать альтернативу тем, кто выбирает современные технологии. В результате покупателю не навязывают один сценарий, а возвращают право выбора, которое в сегменте пикапов часто оказывается решающим.
Ключевой момент здесь не в споре «старое против нового», а в реальном поведении покупателей. Руководитель марки Тим Кунискис считает, что Hemi может составить около 35% в структуре спроса на машины 2026 года. По его словам, именно 2026-й станет показательным: когда на рынке одновременно будут доступны и турбированная «шестерка», и Hemi в нескольких версиях, станет ясно, какова реальная пропорция предпочтений между ними.
При этом оценка «около 35%» вызывает споры: одни считают такую долю завышенной, другие — наоборот, слишком осторожной. Но производитель смотрит на вопрос шире. В Ram признают, что часть клиентов была разочарована тем, что им фактически не оставили альтернативы. Когда человек приходит за пикапом и слышит «так будет лучше», он может не согласиться не потому, что не верит в новые моторы, а потому что хочет принять решение сам.
Кунискис прямо объясняет эту логику: люди не любят, когда у них нет выбора. Поэтому стратегия на 2026 год звучит предельно практично: предложить несколько вариантов и дать покупателю самому решить — нужна ли ему турбированная «шестерка» в подходящем исполнении или классическая «восьмерка» Hemi.
С производственной точки зрения рост выпуска до уровня свыше 100 000 штук — это попытка уйти от ситуации, когда спрос есть, а машин с нужной силовой установкой не хватает. Одновременно сборка разных моторов на одной площадке позволяет гибко реагировать на заказы: если рынок «потянется» к Hemi сильнее ожиданий, мощности уже заложены; если же доля окажется ниже, будет понятнее, насколько востребована альтернатива.
Отдельно показательно, что в производственной программе остаются сразу три объемных версии Hemi, включая 6,2-литровую с нагнетателем. Это означает, что речь идет не о символическом «прощальном жесте», а о полноценном предложении для разных вкусов и задач. Именно поэтому прогнозируемая доля в 35% выглядит не фантазией, а рабочей гипотезой, которую в 2026 году проверят рынком.
В итоге мы получаем редкий для сегодняшнего рынка поворот: вместо жесткой замены одного решения другим производитель снова делает ставку на разнообразие. И если прогноз по доле заказов окажется близким к реальности, 2026 год может стать для Ram не просто «годом возвращения Hemi», а годом, когда предпочтения покупателей будут измерены не опросами и догадками, а реальными заказами.
