Компания Donkervoort снова делает ставку на минимальную массу и максимальную вовлечённость водителя. Новинка P24 RS задумана как преемник модели F22 и одновременно как демонстрация того, что «честные» ощущения ещё могут быть главным аргументом при выборе быстрого автомобиля. Сухая масса заявлена на уровне 780 кг, а расчётная удельная мощность — около 770 л.с. на тонну.
V6 вместо прежней «пятёрки»
Под вентилируемым капотом теперь не рядная «пятёрка» Audi, а V-образный шестицилиндровый мотор объёмом 3,5 литра, связанный с семейством EcoBoost Ford. Двигатель получил сухой картер (ради устойчивой смазки при больших боковых ускорениях), изменяемые фазы газораспределения и комбинированный впрыск. Максимальная версия развивает 600 л.с., а пик тяги — 800 Н·м при 4500 об/мин; «полка» мощности держится от 5500 до 7000 об/мин.
Интересная деталь — режим «мощность по выбору»: водитель может переключаться между настройками 400/500/600 л.с. без изменения «железа». Турбокомпрессоры разработаны вместе с Van der Lee, а часть компонентов выполнена с применением 3D-печати (включая выпускные коллекторы).
Пять передач и задний привод — по-старому, но осознанно
В эпоху «роботов» Donkervoort оставила механическую коробку на пять ступеней и задний привод. Есть функция автоматической перегазовки при понижениях, но её можно отключить, если хочется работать педалью газа самостоятельно. Момент передаётся через самоблокирующийся дифференциал типа Торсен. А усилитель руля и даже антиблокировочная система (ABS) предлагается как опция — редкий подход для современного дорожного автомобиля.
По динамике компания не называет разгон до 100 км/ч, зато заявляет 7,4 секунды до 200 км/ч и максимальную скорость «за 300 км/ч».
Шасси, подвеска и тормоза: упор на точность
Каркас сочетает алюминиевые трубчатые элементы и структурные детали из карбонового композита Ex-Core. Отдельно подчёркивается новый передний подрамник Fort-Ex из цельного элемента Ex-Core — решение, призванное повысить жёсткость и точность работы подвески.
Подвеска — с активными амортизаторами Tractive и опциональной гидравлической регулировкой дорожного просвета; жёсткость настраивается отдельным регулятором. Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажка с геометрией против «клевка» и «приседания».
За замедление отвечают четырёхпоршневые механизмы AP Racing с вентилируемыми стальными дисками, а для тех, кто часто выезжает на трассу, предусмотрены углеродокерамические диски: они экономят по 2,1 кг на каждом колесе и дают заявленные 1,3g при торможении.
2,3g в поворотах и аэродинамика «по запросу»
С шинами CR-S, разработанными совместно с Nankang, P24 RS обещает до 2,3g бокового ускорения. Для максимального прижима предусмотрен съёмный аэродинамический комплект: увеличенный нижний передний щиток, дополнительные элементы сзади и решения для улучшения охлаждения и работы днища (вплоть до двойного диффузора в опциональном исполнении). В доводке аэродинамики упоминается участие специалистов AirShaper.
Салон без «развлекательной» электроники
Внутри — матовый карбон, компактная цифровая панель приборов и минимум отвлекающих функций: штатного мультимедийного экрана нет, вместо него — крепление под iPad mini. При этом практичность неожиданно высокая: заявлено 298 литров багажного объёма, а посадка рассчитана на водителей ростом до 2,05 м даже с установленной двухсекционной съёмной крышей типа «тарга». Сиденья разработаны совместно с Recaro, а среди опций упоминается антиблокировочная система от Bosch.
Тираж и цена
Выпуск ограничен 150 экземплярами. Стартовая цена в Европе — 298 500 евро; сообщается, что более 50 машин уже забронированы покупателями из Европы, США и Ближнего Востока.
Donkervoort P24 RS выглядит как редкий пример современного спортивного автомобиля, который сознательно оставляет водителю право ошибаться — и право получать удовольствие от каждого километра, а не от списка электронных помощников.
