Xpeng публично напомнила, что борьба за репутацию на китайском авторынке давно стала не менее важной, чем борьба за заказы. Юридический отдел компании сообщил о двух выигранных делах о клевете. Это не продуктовая премьера, но для бренда новость существенная: перед запуском новых моделей производитель старается заранее снизить шум от недостоверных публикаций, оскорблений и обвинений, которые могут быстро разойтись по китайским медиа-платформам.
По заявлению Xpeng, интернет-суд Гуанчжоу в марте 2026 года вынес решения первой инстанции по делам, связанным с Лю Хунбином и Чжан Лян. Лю Хунбину предписано публично извиниться через аккаунты Wo Shi Benbo Erba на Toutiao, Sohu и NetEase. Чжан Лян должна опубликовать извинение через аккаунт Longche Auto на Baijiahao и компенсировать компании ущерб. Размер компенсации на момент публикации не раскрыт, поэтому его нельзя подменять оценками.
Формулировка юридического отдела Xpeng ожидаемо жесткая: компания подчеркивает, что интернет не является пространством без правил, и намерена защищать законные права правовыми методами. В китайской автомобильной среде это уже не редкость. За последние месяцы похожие дела выигрывали BYD, Huawei Maextro и Xiaomi Auto, причем суммы компенсаций в отдельных процессах достигали миллионов юаней.
Премьера электрического фастбек-кроссовера Mona L03 запланирована на 2 июля, и Xpeng подходит к ней в момент повышенного внимания. Для новой модели уже раскрыты ключевые данные: длина 4650 мм, ширина 1920 мм, высота 1600 мм, электрическая версия с мотором 183 кВт и LFP-батареями на 56 и 69 кВт·ч, запас хода 505-650 км по CLTC. Также ожидается версия с увеличенным запасом хода, где к тому же электромотору добавлен 1,5-литровый двигатель мощностью 70 кВт, а электрический пробег достигает 257 км.
В такой ситуации репутационные атаки могут влиять не только на имидж руководства, но и на восприятие конкретного автомобиля. Китайский покупатель быстро сравнивает характеристики, цены, слухи о качестве, сервисе и надежности. Если ложная информация появляется перед стартом продаж, бренд рискует получить не техническую дискуссию, а информационный фон, который сложно исправлять после открытия заказов.
Главный вывод здесь практический. Xpeng не раскрыла всех деталей претензий и не назвала размер компенсации во втором деле, но сам факт решений суда показывает более жесткую линию китайских автопроизводителей. Рынок стал настолько конкурентным, что борьба идет не только в дилерских центрах и таблицах характеристик, но и в правовом поле вокруг блогеров, медиа-аккаунтов и коммерческих публикаций.
