Pinnacle Nissan из Скоттсдейла (штат Аризона) показал, как мог бы выглядеть более «острый» седан Nissan Sentra, если бы у модели появилась свежая заводская версия в духе Nismo. У марки такой модификации сейчас нет, поэтому дилер вместе с Ником Шерром (Nismo Nick) собрал собственный вариант — Nissan Sentra SE RS (Special Edition Rally Sport). Главное, что это не выставочный макет и не единичный шоу-кар: пакет предлагается как готовое решение «под ключ» и уже доступен для покупки.
Сама задумка звучит ностальгически: «оживить дух тюнерской эпохи начала 2000-х» и сделать это в формате относительно доступного автомобиля, который можно купить в салоне без долгих доработок и ожиданий. На практике это означает разумный набор компонентов, которые заметно меняют образ и ощущение от машины, но не превращают её в радикально иной проект. Базой выбран Nissan Sentra SR — современный компактный седан, который в актуальном поколении стал богаче по технологиям и отделке, но остаётся спокойным по характеру: двигатель 2,0 литра и бесступенчатая трансмиссия делают его прежде всего удобным «городским» вариантом.
Снаружи SE RS сразу бросается в глаза. Дилер подготовил яркий графический набор: красные акценты на переднем бампере, боковых накладках, корпусах зеркал и диффузоре, а также полосы в красно-чёрно-серой гамме. В задней части рисунок переходит в мотив «клетчатого флага» на крыльях — отсылка к автоспорту, которую сложно не заметить в потоке. Кроме графики есть и более «материальные» отличия: установлена другая решётка радиатора, причём без привычного обозначения SR. В итоге машина выглядит как отдельная серия, а не как обычная Sentra с парой аксессуаров.
По ходовой части список доработок тоже вполне конкретный. В пакете заявлена регулируемая винтовая подвеска (коиловер-тип), благодаря которой можно настроить высоту и жёсткость под предпочтения владельца. Такой компонент важнее всего для ощущения «собранности» автомобиля: меняются реакции на руление и работа кузова на неровностях. Дополняют образ 18-дюймовые колёса Nismo с чёрной отделкой — это и визуально подчёркивает «спортивную» тему, и позволяет подобрать более цепкие шины без странных компромиссов по размерности.
Отдельное внимание уделено звуку и внешнему эффекту выхлопа: Sentra SE RS получает выпускную систему после катализатора от Nismo. Для многих любителей машин это один из ключевых элементов «характера», потому что стандартные версии часто звучат слишком нейтрально. Здесь же дилер подчёркивает, что речь идёт именно о фирменном компоненте, а не о случайной универсальной детали.
Внутри изменения тоже заметны. В салоне установлены кожаные сиденья Katzkin в чёрно-красной гамме, а на подголовниках вышита маркировка «SE RS». Это не просто декоративный штрих: такие элементы дают ощущение специальной версии каждый день, а не только на фотографиях. В целом интерьер сохраняет практичность исходной Sentra, но становится визуально эмоциональнее.
Важно понимать границы проекта: по силовому агрегату дилерская серия остаётся на базе стандартной техники Nissan Sentra SR. Под капотом — атмосферный бензиновый четырёхцилиндровый двигатель 2,0 литра мощностью 149 л.с. (111 кВт) и 198 Н·м крутящего момента. То есть SE RS делает ставку на стиль, подвеску, колёса и звук, а не на прирост мощности. Для одних это будет компромиссом — внешность спортивнее, чем паспортная динамика, — но для других как раз плюс: нет сложных переделок, а значит сохраняется повседневная надёжность и понятная стоимость владения.
Самый обсуждаемый момент — стоимость. Полный пакет Sentra SE RS оценивается в 6 995 долларов. Если прибавить эту сумму к цене Nissan Sentra SR, которая в статье указана примерно на уровне 25 000 долларов, итоговый чек начинается примерно с 31 995 долларов. С точки зрения набора компонентов цифра выглядит объяснимой: регулируемая подвеска, колёса Nismo, выпускная система, оформленный салон и фирменная графика редко обходятся дёшево. Но в абсолютных значениях это уже заметные деньги для компактного седана. Авторы Carscoops прямо отмечают, что за похожий бюджет можно посмотреть на Nissan Altima SR в исполнении Midnight Edition и ещё оставить запас в бюджете.
И всё же у Nissan Sentra SE RS есть то, чего часто не хватает современным «массовым» моделям: выраженный характер без необходимости делать проект самостоятельно. По сути, это максимально близкий вариант к условной «Sentra Nismo нового поколения», но реализованный на уровне дилерского центра. За программу отвечает Ник Шерр (Nismo Nick), которого знают по прошлым инициативам, и именно его подход — собрать эффектную, но не экстремальную конфигурацию — читается в итоговом результате. Машина выглядит ярко, звучит интереснее, а подвеска обещает более точные реакции, оставаясь при этом пригодной для ежедневных поездок.
Интересно, что Pinnacle Nissan не ограничивается только серийным пакетом. Для поддержки внимания к теме команда готовит отдельный экспериментальный Nissan Sentra 2026 года с турбонаддувом и механической коробкой передач для выставки SEMA. Это уже совсем другой уровень амбиций и намёк на то, как могла бы выглядеть «настоящая» динамическая версия. Однако важно разделять эти две истории: SE RS — это дилерский комплект для покупателя «здесь и сейчас», а турбо-проект — демонстрационная программа на будущее.
Итог простой: Nissan Sentra SE RS — удачная попытка превратить обычный седан в более заметную и эмоциональную машину с помощью понятных доработок. Он подойдёт тем, кому важны внешний вид, посадка, колёса, звук и ощущение «особой версии», но кто не гонится за максимальной мощностью. А тем, кто хочет именно прибавку в лошадиных силах, остаётся либо выбирать другие модели, либо следить за тем, чем закончится турбо-эксперимент Pinnacle Nissan на SEMA.
