Когда в разговоре всплывает название Nismo, обычно представляются купе и «заряженные» компактные модели, но никак не утилитарный фургон. Тем интереснее, что на фоне разговоров о расширении спортивной линейки Nissan к концу десятилетия тюнинг-ателье Dynasty решило сыграть на контрасте и «подарило» Nissan Caravan внешний облик, стилизованный под Nissan GT-R Nismo.
«Гоночные» черты для рабочей лошадки
Главная ставка — на визуальный эффект. Спереди появляется более угловатая нижняя накладка бампера с выраженной кромкой, по бокам — расширенные пороги и накладки, а колёсные арки получают расширители. Сзади добавлены аккуратный спойлер и нижняя накладка бампера, стилизованная под спортивные машины. В итоге Caravan выглядит ниже и шире, а общий силуэт становится «собранным», будто автомобиль готов не развозить коробки, а сопровождать выезды на автодром.
Материалы и отделка
Элементы комплекта выполнены из АБС-пластика и окрашены в глянцевый чёрный цвет. Важная деталь — красные вставки, которые сразу считываются как отсылка к Nismo. Демонстрационный образец дополнительно подчёркнут затемнённой оптикой и новыми семиспицевыми колёсными дисками в чёрном цвете, а также набором наклеек (варианты отличаются рисунком и насыщенностью).
Ниже — да, быстрее — нет
Чтобы завершить картинку, владельцам предлагают поставить занижающие пружины: посадка действительно становится «спортивнее». Но с техникой всё гораздо прозаичнее — комплект не включает доработок двигателя, трансмиссии или шасси. То есть эффект «почти как Nismo» остаётся снаружи, а характер автомобиля — прежний: надёжный, вместительный и рассчитанный на работу.
В самой мощной версии Nissan Caravan оснащается 2,4-литровым турбодизелем, который поставляет Mitsubishi. Отдача — 130 л.с. и 370 Н·м, коробка — 7-ступенчатый автомат, а привод бывает задним или полным. На фоне яркой внешности отсутствие прибавки мощности выглядит даже немного иронично, но честность проекта в этом и заключается: это внешний образ, а не превращение фургона в спорткар.
Сколько стоит комплект Alive GT-V
Отдельный плюс — детали продаются поэлементно, так что можно собрать набор постепенно или ограничиться «самыми заметными» частями:
-
передняя нижняя накладка бампера — ¥85 800 (примерно $560);
-
боковые пороги — ¥82 500 (примерно $540);
-
расширители арок — ¥54 780 (примерно $360);
-
задняя нижняя накладка бампера — ¥82 500 (примерно $540);
-
задний спойлер — ¥60 500 (примерно $390);
-
наклейки — ¥10 780–18 480 (примерно $70–120), в зависимости от дизайна.
Важно: колёса и заниженная подвеска, как на демонстрационном автомобиле, в базовый перечень не входят — их придётся покупать отдельно. Поэтому итоговый бюджет сильно зависит от того, насколько «выставочный» образ вы хотите повторить.
Почему именно Caravan
Нынешний Nissan Caravan выпускается с 2011 года и за это время успел пройти несколько обновлений, включая рестайлинги. В последние годы линейку дополняли специальными исполнениями с более «путешественническим» настроением и тёмным декором, а заводская версия Caravan Autech выделяется собственными внешними деталями и более богато оформленным салоном. Alive GT-V интересен тем, что меняет восприятие модели радикальнее: привычный коммерческий фургон начинает выглядеть как автомобиль «из клуба фанатов GT-R» — при том что техника осталась заводской.
Кому подойдёт такой образ
Этот комплект вряд ли покупают ради «секунд на круге». Скорее — ради настроения и узнаваемости. Для владельцев мастерских, команд любительского уровня и тех, кто возит экипировку на заезды, такой Caravan может стать эффектной «техничкой»: внутри — инструменты и колёса, снаружи — стиль, который не перепутаешь с обычным фургоном у магазина.
В итоге Nissan Caravan с Alive GT-V остаётся тем же практичным автомобилем, но превращается в яркий проект, который показывает: иногда достаточно смелых линий, контрастных акцентов и правильной посадки, чтобы даже самый утилитарный транспорт заиграл по-новому.
