Эксперименты с форматом автомобилей давно стали частью тюнинг-культуры, но далеко не каждый проект начинается с настоящей легенды. В данном случае основой стал Nissan GT-R 2010 года — автомобиль, который на протяжении многих лет считался эталоном японской инженерной школы и символом высоких технологий.
Автомобиль подвергся глубокой внешней и технической переработке. Главное изменение — значительное увеличение дорожного просвета, примерно на 120 мм по сравнению с серийной версией. Это сразу же меняет восприятие GT-R: низкий и стремительный спорткар превращается в высокую и визуально тяжёлую машину, больше напоминающую раллийные или экспедиционные проекты.
Внешний облик подчёркнут расширенными колёсными арками, внедорожными шинами, массивным пластиковым обвесом и дополнительной светодиодной оптикой. Отдельного внимания заслуживает багажник на крыше с закреплённым полноразмерным запасным колесом — деталь, которая практически не встречается на автомобилях этого класса и делает образ ещё более вызывающим.
При этом ключевые технические узлы автомобиля были сохранены. Полный привод ATTESA E-TS остался без изменений, что теоретически позволяет использовать повышенный клиренс не только для внешнего эффекта, но и для движения по плохим дорогам. Под капотом установлен 3,8-литровый битурбированный двигатель V6, доработанный до мощности около 600 лошадиных сил. Такой показатель сопоставим с заводскими версиями Nismo и гарантирует, что даже после всех изменений автомобиль остаётся крайне быстрым.
Однако именно сочетание культового статуса модели и радикального тюнинга стало для проекта главной проблемой. Этот GT-R оказался слишком нестандартным для своей целевой аудитории. Поклонники оригинального автомобиля часто воспринимают такие переделки как вмешательство в инженерную философию модели, а потенциальные любители бездорожья видят в нём слишком сложный, дорогой и специфичный объект.
Отдельно стоит прояснить роль Prins в этой истории. Prins не является автором проекта и не имеет отношения к созданию внедорожного GT-R. Это нидерландский автодилер, который выступает исключительно в роли продавца. Именно через него автомобиль уже несколько лет появляется в объявлениях о продаже, периодически возвращаясь на рынок без существенного изменения условий.
Цена автомобиля составляет около 99 500 евро, что заметно выше стоимости стандартного Nissan GT-R тех же лет в хорошем состоянии. С 2020 года пробег машины увеличился всего примерно на 7 700 километров, что наглядно показывает отсутствие реального спроса. Автомобиль регулярно появляется в продаже, но каждый раз остаётся без покупателя.
В результате этот проект оказался между двумя мирами. Для коллекционеров и поклонников GT-R он слишком далёк от заводского оригинала, а для любителей нестандартной техники — слишком дорог и сложен в эксплуатации. При этом сама идея внедорожного суперкара остаётся интересной и смелой, но на практике оказывается нишевой и коммерчески рискованной.
История этого Nissan GT-R R35 демонстрирует, что даже уникальность, высокая мощность и эффектный внешний вид не гарантируют успеха на вторичном рынке. Иногда культовый статус модели играет против экспериментов, а граница между оригинальностью и избыточностью оказывается слишком тонкой.
