Саудовская марка Ceer раскрыла Exobot - электрическую модель, которая будет продаваться в двух кузовах: седан и SUV. Внешне машины выглядят почти как выставочные концепты, но производитель заявляет их как реальные серийные автомобили. Выпуск должен идти на отдельном заводе в King Abdullah Economic City.
Ceer - не одиночный дизайнерский стартап. Бренд создан как совместный проект с Foxconn, а для электрического привода используются технологии BMW. Такая связка должна помочь саудовской компании быстрее выйти на рынок, хотя реальные сроки поставок, цены и экспортные планы пока не раскрыты.
Главная особенность Exobot - кузов с очень длинным и плоским ветровым стеклом. Ceer утверждает, что его длина составляет 2,4 м, и называет это самым крупным ветровым стеклом среди серийных автомобилей. Лобовое стекло визуально переходит в капот, из-за чего седан и SUV выглядят как футуристические шоу-кары, а не привычные премиальные EV.
Двери выполнены по схеме Shahin Wing Doors. Название отсылает к соколу Shahin, а сама конструкция напоминает двери-крылья. Для серийной машины это сложное решение: оно добавляет эффектности, но потребует аккуратной инженерии, чтобы выдержать жаркий климат, пыль и повседневную эксплуатацию.
Размеры у обеих версий крупные. Седан достигает 5,26 м в длину, 2,1 м в ширину и 1,43 м в высоту. SUV чуть короче: 5,02 м в длину, те же 2,1 м в ширину и 1,69 м в высоту. По ширине Exobot ближе к большим люксовым моделям, чем к обычным среднеразмерным электромобилям.
Старшая силовая установка использует три электромотора. Суммарная отдача составляет 1111 л.с. и 1500 Нм. Седан должен разгоняться до 100 км/ч за 2,1 секунды и достигать 250 км/ч. SUV медленнее, но тоже очень быстр: 2,4 секунды до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч.
Сначала Exobot выйдет в исполнении First Edition с 850 л.с. Это по-прежнему уровень топовых электрических спортседанов и SUV. Однако Ceer пока не раскрыла батарею, запас хода, зарядную мощность, массу и цены. Без этих параметров невозможно понять, насколько Exobot конкурентоспособен против Porsche, Lucid, Mercedes-AMG и китайских мощных EV.
Интерьер сделан в той же демонстрационной манере. В салоне заявлены 48-дюймовый дисплей, рулевое колесо в стиле штурвала и почти полностью цифровая передняя панель. Для рынка Персидского залива такая подача понятна: покупатель дорогого EV ждет не только разгона, но и сильного визуального эффекта.
Главная неопределенность - не в мощности, а в производстве и спросе. Саудовская Аравия может профинансировать большой автомобильный проект, но Ceer еще предстоит доказать качество сборки, надежность, сервис и способность убедить местных покупателей пересесть с привычных премиальных марок на новый национальный бренд.
