Yangwang U7 получил необычно жесткую проверку батареи и силовой электроники. Электрический седан прошел 30 000 км за 8 дней 19 часов 58 минут, а после серии из более чем 350 быстрых зарядок и разрядок сохранил 98,7% емкости аккумулятора. Формально потеря составила 1,3% после пробега, который многие частные автомобили набирают за несколько лет.
Для теста использовали не лабораторный прототип и не специально подготовленную машину. По заявлению руководителя Yangwang Ху Сяоцин, автомобиль выбрали случайно из розничного магазина: это был серийный Yangwang U7 2026 модельного года без особой настройки железа и доработок. Такой подход делает результат полезнее обычной демонстрации на инженерном образце, хотя независимая проверка условий испытания все равно остается отдельным вопросом.
Испытание проходило в Наньнине на юге Китая. В период заезда средняя температура превышала 36°C, относительная влажность доходила до 80%, а на китайских площадках дополнительно указывалась температура покрытия до 70°C. Автомобиль большую часть времени держал крейсерские 240 км/ч, климатическая система работала на 24°C. Чтобы сократить медленные участки, быструю зарядную станцию поставили примерно в 100 метрах от кольца, а выезд с трассы и возврат занимали около 46 секунд.
Главная нагрузка пришлась не только на батарею. При таком режиме одновременно работают тяговые электромоторы, высоковольтная система, охлаждение батареи, инверторы и тормозная логика рекуперации. По данным китайских публикаций, во время заезда на площадке дежурили водители, инженеры и техники, сменявшие друг друга посменно. Это был не дорожный пробег в обычном трафике, а ускоренная проверка под высокой постоянной нагрузкой.
Yangwang связывает результат с батареей Blade Battery второго поколения, двухпластинным прямым охлаждением, безопасной конструкцией выводов, тепловым менеджментом уровня U9 и распределенной четырехмоторной архитектурой e4. Для U7 это особенно заметный набор: седан находится на верхнем уровне гаммы BYD и продается в Китае с ценой, эквивалентной примерно 95 400 долларам.
Модель уже проходила дальний маршрут из Шэньчжэня к Фестивалю скорости в Гудвуде и обратно, где суммарная дистанция тоже превысила 30 000 км. Новый тест отличается другим характером: вместо путешествия по дорогам общего пользования автомобиль непрерывно шел на высокой скорости и часто заряжался. Поэтому испытание проверяло не только запас хода, но и устойчивость батареи к плотному циклу быстрой зарядки.
Министерство промышленности и информатизации КНР пересмотрело требования к доступу новых моделей на рынок: с 1 января 2027 года для традиционных автомобилей нужны проверки надежности не менее 30 000 км. Для новых энергетических автомобилей обсуждаются сопоставимые требования, включая минимум 30 000 км для электромобилей и подключаемых гибридов, а у PHEV дополнительно выделяется пробег в электрическом режиме.
Yangwang остается нишевым люксовым брендом BYD: месячные продажи измеряются сотнями машин, в июле было реализовано 485 автомобилей. Поэтому такой ресурсный тест работает прежде всего на репутацию дорогой техники марки. Для Yangwang U7 ключевые цифры теперь выглядят так: 30 000 км за неполные девять суток, 240 км/ч на кольце, более 350 быстрых зарядок и 98,7% остаточной емкости батареи после финиша.
