У Genesis в последние месяцы хватает эффектных выставочных прототипов, но Genesis X Skorpio выделяется даже на этом фоне. Здесь акцент не на глянце, а на выносливости и «злом» характере, рассчитанном на пустыню и спортивные нагрузки. Прототип показали не в павильоне, а в песках пустыни Руб-эль-Хали (часто её называют «Пустой квартал») на территории ОАЭ.
Премьера прошла рядом с подготовленными к бездорожью версиями GV60, GV70 и GV80 — прозрачный намёк на ближневосточную аудиторию, где ценят не только комфорт, но и способность ехать «куда глаза глядят».
Дизайн: скорпион вместо глянца
Авторы говорят, что образ X Skorpio вдохновлён чёрным скорпионом. При этом фирменный мотив «двух линий» сохранён: световые полосы проходят спереди, продолжаются по бокам и замыкаются сзади, образуя узнаваемую графику.
Силовая структура и материалы
Основа машины — трубчатая рама, усиленная полноценным каркасом безопасности гоночного уровня. Такой подход типичен для ралли-рейдов: силовой «скелет» берёт на себя удары, а внешние панели можно делать лёгкими и ремонтопригодными.
Панели выполнены из смеси стеклопластика, углепластика и кевларового волокна — это помогает контролировать массу и повышать стойкость к вибрациям и повреждениям при езде по песку.
Силовая установка: 1100 л.с. — не для позы
Самая громкая цифра — заявленные 1100 л.с. Под капотом — двигатель V8, которому приписывают 1152 Н·м крутящего момента. Подробностей по конструкции нет, но допускается, что показатели достигнуты за счёт гибридной помощи и, вероятно, наддува.
В пустыне мощность важна не сама по себе, а как инструмент. На рыхлом песке машине постоянно требуется запас тяги: чтобы не «зарываться» при разгоне, не терять темп на подъёмах и уверенно вывозить массу после прыжков. Поэтому логика у такого проекта простая — лучше иметь избыток, чем в критический момент поймать нехватку дыхания.
Колёса, тормоза и геометрия
X Skorpio получил 18-дюймовые диски с фиксирующими кольцами и 40-дюймовые внедорожные шины — такой «каток» помогает держаться на рыхлом песке и гасит удары, которые передаются на подвеску. Тормозная система — специальная, с комплектом от Brembo. Клиренс официально не назван, но по посадке и геометрии видно: запас рассчитан на серьёзные барханы.
Не случайно прототип связывают с форматом гонок уровня Ралли «Дакар», где выигрывают не только скорость и мощность, но и прочность каждой детали. Для подобных дисциплин важны и охлаждение, и защита агрегатов, и надёжность крепежа — иначе автомобиль «сдастся» раньше пилота.
Салон: настоящее рабочее место
Салон сделан как кабина для реальных выездов. Здесь есть спортивный руль с компактной приборной панелью, лёгкие кресла-«ковши», двери из углепластика, стёганая кожаная передняя панель и множество ручек-хватов, отделанных Алькантарой.
Перед пассажиром установлен экран мультимедийной системы, а на центральном тоннеле — блок из 24 кнопок для управления разными системами автомобиля. Это не похоже на «макет для выставки»: скорее на машину, которую действительно проектировали под пилотирование в сложных условиях — когда всё должно быть под рукой, а лишние детали только мешают.
Зачем Genesis такой проект
Genesis подчёркивает, что X Skorpio адаптирован под автомобильную культуру и образ жизни Ближнего Востока. О серийном будущем прототипа производитель пока не говорит, но смысл понятен: марка демонстрирует, что премиальность может быть не только про тишину, а ещё и про эмоции и абсолютную проходимость.
Люк Донкервольке описывает X Skorpio как экстремальный внедорожный автомобиль для самых суровых маршрутов, отдельно подчёркивая трубчатую раму, каркас безопасности и компоненты, пришедшие из мира выносливых дисциплин.
Если у идеи появится продолжение, дорожная версия наверняка станет цивилизованнее: с более практичной компоновкой, повышенным ресурсом и понятной сервисной логикой. Но даже без «серии» X Skorpio уже полезен — как демонстрация того, что Genesis готова играть на поле, где правят не хром и кожа, а песок, жара и адреналин.
