MG 4X вышел на финальную прямую перед запуском в Китае: автомобили появились у дилеров и уже выставлены в шоурумах. Для MG это важная новинка в сегменте компактных электрических кроссоверов, где конкуренция особенно жесткая. Главный ориентир - BYD Atto 3, известный в Китае как Yuan Plus. Новый 4X чуть длиннее соперника, обещает до 610 км хода по CLTC и делает ставку на сочетание цены, оснащения и технологий SAIC.
Внешне MG 4X использует современный для китайского рынка набор решений: светодиодная полоса между треугольными фарами, трапециевидный нижний воздухозаборник, единый задний фонарь и обычные дверные ручки. У дилеров замечены машины в разных цветах, включая фиолетовый, синий и бежевый. На снимках представлены топовые версии на 18-дюймовых колесах, что логично для первых демонстрационных автомобилей.
Салон старших комплектаций выглядит богато для компактного класса. Переднее пассажирское кресло получило режим zero-gravity и электрическую подставку для ног, оба передних сиденья имеют подогрев, вентиляцию и массаж. Также заявлены панорамная крыша, подогрев руля, атмосферная подсветка, электропривод двери багажника и беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт. Цифровая часть создана совместно с Oppo, а среди функций помощи водителю упоминается Navigate On Autopilot.
Архитектура передней панели включает двухспицевый руль, селектор передач на рулевой колонке, цифровую приборную панель и крупный плавающий центральный экран. На центральном тоннеле расположены беспроводная зарядка, два подстаканника и блок физических кнопок. Для интерьера предусмотрены светлая и темная цветовые схемы. Такой набор показывает, что MG хочет конкурировать не только ценой, но и ощущением более дорогого продукта.
Габариты MG 4X составляют 4 500 мм в длину, 1 849 мм в ширину и 1 621 мм в высоту, колесная база - 2 735 мм. Он на 45 мм длиннее BYD Atto 3. Снаряженная масса в зависимости от версии находится в диапазоне 1 640-1 755 кг. Для компактного электрокроссовера это типичные цифры, но важнее то, насколько эффективно MG сможет использовать пространство салона и багажника.
Предусмотрены две силовые версии. Базовая получает задний синхронный электромотор мощностью 125 кВт, или 168 л.с., производства United Automotive Electronic Systems, совместного предприятия SAIC и Bosch. Более мощная модификация использует мотор Huayu Automotive Electric Drive System на 150 кВт, или 201 л.с. Батарей тоже две: 53,9 кВт·ч с жидко-твердотельной химией и запасом до 510 км по CLTC, а также LFP-блок CATL на 64,2 кВт·ч и до 610 км.
Цены пока не объявлены, но ожидается старт ниже 100 000 юаней. Если MG удержит такую планку, 4X может стать сильным предложением на фоне Atto 3 и других компактных EV. У марки уже есть положительная динамика: в первом квартале 2026 года MG поставила в Китае 40 019 автомобилей, на 54,9% больше, чем годом ранее, а хэтчбек MG4 стал главным драйвером продаж. Новый 4X должен расширить этот успех в более востребованный кроссоверный формат.
Для MG особенно важна цена. Китайский рынок компактных электрокроссоверов перенасыщен, а покупатель быстро сравнивает запас хода, размер, экран, ассистенты и стоимость. Если 4X действительно стартует ниже 100 000 юаней, он сможет давить на BYD Atto 3 не только характеристиками, но и соотношением оснащения к цене. Однако слишком низкая цена потребует от SAIC высокой эффективности производства, иначе маржа окажется под давлением.
Жидко-твердотельная батарея в младшей версии привлекает внимание, но ее статус нужно читать аккуратно. Это не обязательно полноценный прорыв в смысле массовой твердотельной батареи нового поколения, а конкретная химия и упаковка для серийной машины. Поэтому главным подтверждением станет не название технологии, а реальный ресурс, безопасность, скорость зарядки и стоимость. Если MG сможет доказать эти параметры, 4X станет важным аргументом бренда в Китае.
