RUF EHRA стал новым купе немецкой марки, показанным на Monterey Car Week. Внешне автомобиль легко принять за очередную интерпретацию классического Porsche 911, но технически это не переделка серийной машины из Штутгарта. RUF использует собственный карбоновый монокок и кузовные панели, как на CTR Anniversary, SCR и других современных моделях компании.
Название EHRA отсылает к полигону Ehra-Lessien, где в 1987 году RUF CTR Yellowbird разогнался до 211 миль/ч, то есть 340 км/ч, и стал одним из самых известных дорожных автомобилей своего времени. Новый EHRA не подан как охотник за рекордами, но официальная максимальная скорость у него такая же - 340 км/ч.
За задней осью установлен 3,6-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с двумя турбокомпрессорами. Он развивает 650 л.с. при 6250 об/мин и 900 Нм при 3500 об/мин. Тяга передается через 7-ступенчатую механическую коробку на переменный полный привод, который можно отключать. Разгон с места до 100 км/ч занимает 3,3 секунды.
По габаритам EHRA остается компактным спорткаром. Длина составляет 4207 мм, ширина - 1871 мм, высота - 1278 мм. Снаряженная масса по европейской методике заявлена на уровне 1325 кг. Для современной машины с полным приводом, механической коробкой и битурбо-мотором это удерживает RUF в зоне легких аналоговых суперкаров, а не крупных гран-туреров.
Шасси построено не вокруг стойки McPherson, а вокруг двухрычажной подвески на всех четырех колесах. Горизонтальные адаптивные амортизаторы приводятся через pushrod-механизм. Такая схема роднит EHRA с другими самостоятельными проектами RUF и отличает его от обычной дорожной архитектуры 911.
По сравнению с CTR Anniversary новый EHRA стал шире: передняя часть увеличена на 58 мм, задняя - на 54 мм. Расширенные арки сочетаются с увеличенными воздухозаборниками в задних крыльях, коваными центрально-крепежными колесами и крупными тормозами с желтыми суппортами. Сзади установлен активный карбоновый спойлер, который может автоматически подниматься на скорости или выпускаться вручную.
Интерьер выдержан в классической логике RUF. В салоне установлены карбоновые ковши с коричневой натуральной кожей и клетчатым рисунком Pasha, зеленые аналоговые приборы, трехспицевый руль, сатинированный карбон на панели и центральном тоннеле. Небольшой экран присутствует, но не задает архитектуру передней панели.
RUF не раскрыла тираж и цену EHRA. По характеру модели это штучный спорткар для клиентов, которым нужен не просто быстрый автомобиль с ретро-внешностью, а машина с собственным шасси, механической коробкой, компактными размерами и сильной связью с историей Yellowbird.
