Британская Theon Design представила новый рестомод на базе Porsche 911 поколения 964. Проект снова показывает, почему рынок глубоко переработанных классических 911 остается живым: специалисты берут узнаваемую основу, но по технике и материалам выводят ее далеко за пределы серийной машины начала 1990-х.
В центре проекта - атмосферный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель. Он развивает 421 л.с. и 439 Нм. По абсолютной мощности это меньше, чем у современного 911 GT3, но рестомод Theon Design заметно легче и делает ставку на механическую связь с водителем.
Кузов выполнен из карбона, благодаря чему масса автомобиля составляет 1146 кг. Это дает очень сильное соотношение мощности и массы и делает машину ближе по ощущениям к легкому классическому спорткару, чем к современному тяжелому суперкару с большим количеством электроники.
Трансмиссия сохранена в аналоговом духе: задний привод и механическая коробка передач. Именно такая связка ценится покупателями подобных проектов. Им нужна не только скорость, но и процесс управления - работа сцеплением, рычагом и мотором без фильтра сложной гибридной системы.
Для шасси Theon Design использовала полуадаптивную подвеску TracTive, откалиброванную под конкретного владельца. Это важная часть рестомода: классический 911 требует аккуратной настройки баланса, потому что заднемоторная компоновка дает характер, который нельзя просто прикрыть широкими шинами.
Кузов окрашен в Crayon Grey с акцентами Lizard Green. Зеленые элементы видны на шильдиках, тормозных суппортах и деталях оформления. Также установлены 17-дюймовые колеса с антрацитовыми и черными акцентами. Внешность не ломает узнаваемый силуэт 964, но делает его более точным и дорогим.
Салон получил сиденья Recaro Sportster CS с черной кожей, зеленой строчкой и карбоновыми спинками. Theon Design добавила новые приборы, кожаные дверные карты и карбоновый центральный тоннель. Задние сиденья сохранены, хотя практически подходят скорее для детей или багажа.
Есть и режим с более эмоциональной настройкой выпуска, где автомобиль звучит громче и допускает характерные хлопки. Для такого проекта звук не менее важен, чем цифры разгона: покупатель платит за совокупность ощущений, а не за сухое сравнение с современной заводской моделью.
Цена начинается с 430 000 фунтов, и это без учета стоимости донорского Porsche 964. Такая сумма выводит машину в область коллекционных заказных проектов, где клиент сравнивает не только с Porsche, но и с Singer, Gunther Werks, Tuthill и другими специалистами по переосмыслению классических 911.
