SAIC Volkswagen вывел в регуляторную плоскость ID. Era 5X, первую полностью электрическую модель новой китайской серии ID. Era. Автомобиль появился в базе MIIT, а значит проект приближается к рыночному запуску. Для Volkswagen это важный этап, потому что 5X становится первой глобальной серийной моделью марки на Compact Main Platform, созданной совместно с Xpeng.
До этого серия ID. Era уже включала 9X и 5S, но они развивали гибридное направление. 5X открывает чисто электрическую ветку и одновременно показывает, как Volkswagen собирается использовать китайские разработки для ускорения локального EV-портфеля.
Кроссовер сохраняет общий язык ID. Era. Спереди находится сквозная полоса дневных ходовых огней с логотипом Volkswagen по центру, основные блоки фар расположены ниже по краям. Профиль выполнен в стиле компактного fastback-кроссовера, а сзади установлен спойлер в верхней части двери багажника.
Габариты составляют 4560 мм в длину, 1896 мм в ширину и 1630 мм в высоту, колесная база - 2815 мм. Покупателям предложат колеса на 17, 18 или 19 дюймов. В списке опций MIIT указаны разные световые элементы, бамперы, отделка боковых окон, панорамная крыша и рейлинги.
Технологическая часть особенно важна. ID. Era 5X получил новую лидарную систему и комплекс интеллектуального вождения Xingyun. Для него заявлены возможности L2++ Urban NOA с end-to-end логикой. Формально это остается ассистентом водителя, но для китайского рынка такая формулировка уже стала почти обязательной в конкурентной борьбе.
В салоне Volkswagen применит умный кокпит Yunqi, который должен улучшить взаимодействие человека и машины. Детали интерьера пока не раскрыты подробно, но сама подача показывает, что SAIC Volkswagen пытается говорить с китайским покупателем через привычные местные термины: цифровой кокпит, городской NOA, лидар и быстрые обновления.
Силовая установка полностью электрическая. Электромотор развивает 155 кВт, или 208 л.с. Батарея - литий-железо-фосфатная, поставщик CATL. Емкость, запас хода и скорость зарядки в текущих регуляторных данных не указаны, поэтому эти параметры стоит дождаться ближе к запуску.
Значение 5X выходит за рамки одного компактного кроссовера. Платформа CMP и электронно-электрическая архитектура CEA должны помочь Volkswagen быстрее адаптироваться к темпу китайского рынка. Партнерство с Xpeng здесь не декоративное: немецкой марке нужен локальный технологический рывок, особенно в софте и ассистентах.
Ранее сообщалось, что Volkswagen может вывести китайские разработки серии ID. Era и на европейский рынок. Пока это не подтверждает экспорт именно 5X, но сама возможность важна. Если модель окажется удачной в Китае, она может стать примером обратного технологического потока: не Европа адаптирует продукт для Китая, а китайская архитектура помогает обновить глобальную линейку Volkswagen.
