Xpeng Mona L03 перешел от тизеров и интерьерных фотографий к реальному предзаказу. 2 июля компания открыла прием заявок в Китае, а полноценный рыночный запуск назначила на 16 июля. Для Xpeng это важная модель: первый SUV в семействе Mona должен повторить успех лифтбэка M03, но в более популярном кроссоверном формате.
Предварительные цены лежат в диапазоне от 143 800 до 165 800 юаней, то есть примерно от 21 100 до 24 400 долларов. В линейке шесть комплектаций: электрические 525 Max и 625 Max, версия с увеличителем запаса хода 1330 Max, а также более оснащенные 525 Ultra SE, 625 Ultra SE и 1330 Ultra SE. Китайские материалы также указывают предзаказные бонусы, включая схему с депозитом и скидкой на покупку, но финальные условия нужно сверять при запуске 16 июля.
Габариты Mona L03 составляют 4650 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1600 мм в высоту, колесная база - 2850 мм. Это не маленький городской SUV, а скорее компактный кроссовер на верхней границе класса, где важны и второй ряд, и багажник, и аэродинамика. Xpeng заявляет 22 аэродинамические доработки и коэффициент сопротивления 0,228. По расчетам компании, такая работа с воздухом добавляет до 59,3 км запаса хода.
Дизайн курировала международная команда под руководством Хуанмы Лопеса, бывшего шефа экстерьера Ferrari. Внешность сделана в гладкой, почти лифтбэковой манере: низкий нос, растянутый силуэт, чистые боковины и световая графика в духе современных моделей Xpeng. Это не внедорожник в классическом смысле, а семейный электрический fastback-SUV.
В салоне ставка сделана на цифровую архитектуру. Mona L03 получил 15,6-дюймовый центральный экран 2,5K, 26,8-дюймовый проекционный дисплей W-HUD, 20 динамиков с пиковой мощностью свыше 1000 Вт, 256-цветную атмосферную подсветку и кресла нулевой гравитации с 14-точечным массажем. Для хранения предусмотрено 40 отсеков, багажник объемом 539 литров, расширяемый до 1640 литров, и передний багажник на 102 литра.
Главная технологическая заявка - собственный чип Xpeng Turing AI. Для Mona L03 заявлена вычислительная мощность до 1500 TOPS и поддержка второго поколения VLA, то есть модели Vision-Language-Action для ассистентов водителя. Это не означает полностью автономное вождение, но показывает, что Xpeng хочет сделать продвинутую помощь водителю доступной не только в дорогих моделях.
Силовая гамма разделена на чисто электрические версии и вариант с увеличителем запаса хода. Электромобили используют мотор мощностью 183 кВт, то есть 246 л.с., и литий-железо-фосфатные батареи CALB на 56 или 69 кВт·ч. Запас хода составляет 525 или 625 км по CLTC, разгон до 100 км/ч занимает 6,6 секунды, а расход энергии заявлен на уровне 11,9 кВт·ч на 100 км.
Версия с увеличителем запаса хода сочетает 1,5-литровый бензиновый генератор мощностью 70 кВт и тот же тяговый электромотор на 183 кВт. Электрический запас хода составляет 315 км CLTC, суммарный - 1330 км. Расход при разряженной батарее по WLTC заявлен на уровне 5,16 л/100 км. Для китайского рынка это важная конфигурация: она снимает тревогу дальних поездок, но оставляет повседневную езду преимущественно электрической.
Шасси тоже не выглядит упрощенным. В оснащение входят интеллектуальные амортизаторы DCC с переменным демпфированием, задняя пятирычажная подвеска, интегрированная тормозная система Bosch IPB и обновленный режим против укачивания Anti-Motion Sickness Mode 2.0. Для семейного SUV это практичные пункты, потому что комфорт пассажиров в Китае давно стал одним из главных аргументов при выборе электромобиля.
Mona L03 выходит в самый плотный ценовой слой китайского рынка. Здесь покупатели сравнивают не только запас хода, но и чип, ассистенты, салон, багажник, бонусы предзаказа и скорость поставок. У Xpeng есть сильный козырь в виде имени Mona: лифтбэк M03 уже доказал, что доступная модель с правильной электроникой может дать бренду большой объем. Теперь компания проверяет ту же формулу в SUV-формате.
