Xpeng GX уже успел появиться на сайте как новинка с ценой от 279 800 юаней, но теперь у модели появился второй, более рыночный инфоповод. Компания заявила о 24 863 твердых заказах за первые 12 часов после запуска. Это не депозитная статистика на ранней стадии интереса, а именно подтвержденные заказы после раскрытия цен и комплектаций, поэтому показатель лучше отражает реакцию покупателей на реальное предложение.
Для Xpeng особенно важна доля старших версий. По словам Хэ Сяопэна, более 80% заказов пришлось на исполнение Ultra. Это меняет восприятие запуска: GX не просто набрал объем за счет нижней цены, а убедил часть аудитории выбрать более дорогую конфигурацию. Для производителя, который хочет подниматься выше массового сегмента, такая структура спроса ценнее, чем один красивый общий счетчик заявок.
Ценовой коридор GX составляет 279 800-359 800 юаней, или примерно 41 100-52 900 долларов. Восьмивариантная гамма дает покупателю выбор между полностью электрическими и EREV-версиями. Такой подход логичен для китайского рынка 2026 года: в крупных семейных SUV часть клиентов уже готова к чистому EV, а часть все еще хочет запасной бензиновый генератор для дальних поездок и холодных регионов.
Габариты у модели флагманские: 5265 мм в длину, 1999 мм в ширину, 1800 мм в высоту и 3115 мм между осями. Это не среднеразмерный кроссовер, который растянули за счет маркетинга, а полноценный трехрядный SUV. Именно поэтому Xpeng делает акцент не только на разгоне или запасе хода, но и на креслах, мультимедиа, шумоизоляции и удобстве второго ряда.
В салоне GX использует 17,3-дюймовый центральный экран с 3K-разрешением, steer-by-wire руль Cosmic Pilot, подвижную площадку беспроводной зарядки, скрытые подстаканники и аудиосистему Lingjing AI Sound Max с 33 динамиками. Второй ряд получил отдельные кресла нулевой гравитации. В таком классе эти детали уже не выглядят роскошью ради буклета: китайский покупатель сравнивает машины по набору бытовых сценариев, от сна в дальней поездке до развлечений для пассажиров.
По технике GX закрывает сразу две аудитории. EREV-версия сочетает 1,5-литровый бензиновый двигатель-генератор, два электромотора мощностью 160 и 210 кВт и батарею 63,3 кВт·ч. Электрический запас хода заявлен на уровне 430 км CLTC, а общий достигает 1585 км. Такой вариант рассчитан на тех, кто хочет ездить по городу как на электромобиле, но не зависеть от зарядной инфраструктуры на трассе.
Полностью электрическая гамма состоит из заднеприводной версии с мотором 270 кВт и батареей 91,9 кВт·ч на 665 км CLTC, а также полноприводного исполнения с моторами 160 и 270 кВт, аккумулятором 110 кВт·ч и запасом хода 750 км. На фоне конкурентов Xpeng играет не рекордом одной цифры, а шириной выбора: покупатель может выбрать дальнобойность, полный привод или EREV-сценарий без ухода к другой модели.
Сильный старт заказов важен еще и потому, что продажи Xpeng в 2026 году шли неровно. После успешного периода с более доступной Mona M03 компании нужно было доказать, что она способна продавать не только относительно недорогие технологичные машины, но и крупный семейный флагман. GX как раз должен вернуть марке разговор о премиальности и повысить среднюю цену сделки.
При этом 24 863 заказа за 12 часов не гарантируют спокойной дальнейшей жизни модели. В Китае первые сутки часто показывают силу фан-базы и рекламного события, а настоящая проверка начинается позже: сроки поставки, качество сборки, устойчивость ассистентов, реальные расходы энергии и работа EREV-схемы в зимних условиях. Для GX особенно важно, чтобы дорогие Ultra-версии не превратились в долгую очередь с разочарованием клиентов.
Если Xpeng удержит темп поставок и сохранит высокий интерес к Ultra, GX может стать для марки более важной моделью, чем кажется по одной новости о заказах. Он выводит компанию в дорогой трехрядный сегмент, где маржа выше, а конкуренция идет не только ценой. Именно там решается, сможет ли Xpeng восприниматься как полноценный технологический премиум-бренд, а не только как сильный игрок среди умных электромобилей среднего класса.
Отдельно стоит учитывать, что Xpeng называет именно 24 863 заказа, а не округленные 25 000. Такая точность обычно используется, когда компания хочет подчеркнуть проверяемость внутреннего счетчика. Для рынка это лучше, чем абстрактная формулировка о «десятках тысяч заявок», но все равно не заменяет будущие данные о регистрациях и поставках.
Высокая доля Ultra также может повлиять на производственный график. Старшие версии обычно несут больше сложных электронных компонентов, ассистентов и дорогих салонных опций, поэтому их выпуск труднее быстро масштабировать. Если спрос действительно смещен вверх, Xpeng придется аккуратно балансировать маржу и сроки ожидания.
Сравнение с конкурентами будет особенно жестким в сегменте EREV. Китайские покупатели уже привыкли к большим SUV с холодильниками, креслами нулевой гравитации и дальностью более 1000 км. Поэтому GX должен доказывать преимущество не списком опций, а тем, насколько хорошо все эти функции работают вместе в реальной семье.
