Jetour расширяет семейство Zongheng и официально раскрыл пикап F700. Это подключаемый гибридный внедорожный грузовик на базе технологий Chery, который должен дебютировать на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре. Для марки новинка важна как выход в быстро растущий сегмент дорогих китайских пикапов, где уже недостаточно просто предложить раму и полный привод.
Силовая установка построена вокруг гибридной системы Kunpeng Super Hybrid CDM-O и специального 2,0-литрового двигателя 2.0TD. Сам ДВС развивает 155 кВт, или 208 л.с., и 340 Нм, а заявленная тепловая эффективность достигает 45,5%. Для тяжелой машины с внедорожной ориентацией это важный показатель, потому что именно расход топлива часто становится слабым местом мощных рамных пикапов.
Электрическая часть использует 800-вольтовую архитектуру и батарею CATL Shenxing 4C с двухслойной структурой. По опубликованным данным, зарядка с 20 до 80% занимает 10 минут. Общий запас хода заявлен на уровне 1300 км, а сертификационный расход топлива в стандартном цикле указан как 1,39 л/100 км. Эти цифры нужно читать в контексте китайских методик, но они показывают направление проекта: дальность и скорость пополнения энергии здесь не менее важны, чем тяга.
По размерам Zongheng F700 относится к крупным пикапам: длина составляет 5495 мм, ширина - 2050 мм, высота - 1985 мм, колесная база - 3350 мм. Заявлены четырех- и пятиместные варианты салона. Грузовая платформа получила заранее установленные точки крепления, а конструкция опирается на высокопрочную интегрированную рамную балку и переднюю независимую подвеску на двойных поперечных рычагах.
Внешность сделана нарочито угловатой. У F700 прямоугольная решетка с крупной надписью бренда, характерные дневные ходовые огни, силовые бамперы, полуплавающая линия крыши, массивные механические ручки дверей и черная глянцевая панель на крышке грузового отсека между сложными задними фонарями. Для доступа к кузову предусмотрены двухуровневая ступень в заднем бампере и дополнительная боковая ступень за колесами.
Салон перекликается с внедорожником G700. Внутри заявлены 15,6-дюймовый плавающий центральный экран и длинный 35,4-дюймовый дисплей sky-screen. Система работает под управлением Zongheng OS и должна объединять мультимедиа, телеметрию и настройки автомобиля. Это еще один признак того, что F700 нацелен не только на рабочую аудиторию, но и на покупателей, которым нужен дорогой технологичный пикап для путешествий.
Сегмент для F700 уже сформирован. Среди ориентиров называются Great Wall Cannon и зарубежный BYD Shark, а в более широком смысле - все китайские пикапы, которые пытаются совместить рамную утилитарность, гибридную экономичность и комфорт SUV. При этом сертификационные документы указывают полезную нагрузку в диапазоне 181-223 кг в зависимости от версии, поэтому окончательное позиционирование придется оценивать после полной презентации.
Главная интрига до Гуанчжоу - цена, реальная мощность всей гибридной системы, состав полного привода и экспортные планы. Пока подтверждено главное: Jetour готовит крупный PHEV-пикап с 800 В, быстрой батареей CATL и дальностью 1300 км. Если серийная машина сохранит эти параметры и получит убедительную цену, F700 сможет стать не только витринной моделью, но и серьезным конкурентом в новом классе китайских электрифицированных пикапов.
Заявленная полезная нагрузка выглядит необычно скромной для пикапа таких размеров, поэтому этот пункт требует осторожной интерпретации до полной премьеры. Возможно, ранние документы относятся к конкретным пассажирским конфигурациям или версиям с тяжелым гибридным оснащением. В любом случае F700 пока нельзя оценивать как чисто рабочий грузовик только по внешнему виду и габаритам.
С другой стороны, китайский рынок пикапов уже давно уходит от образа простой рабочей машины. Покупатели все чаще хотят автомобиль для путешествий, экспедиций, кемпинга и городской демонстрации статуса. Поэтому большой экран, Zongheng OS, мощный PHEV и брутальный кузов здесь не противоречат друг другу. Jetour явно строит F700 как lifestyle-пикап с внедорожной подачей.
Сравнение с BYD Shark важно не только из-за гибридной техники. BYD уже показала, что китайский PHEV-пикап может быть экспортным продуктом, особенно в регионах, где покупатели хотят дальность и тягу без полной зависимости от зарядок. Если Jetour сразу заложит международные требования по безопасности, сервису и калибровкам, F700 может стать частью новой волны китайских пикапов за пределами внутреннего рынка.
До автосалона в Гуанчжоу остаются неизвестными важные практические детали: цена, тяговые возможности, глубина брода, углы въезда и съезда, режимы полного привода и гарантия на батарею. Именно они определят, будет ли F700 настоящим инструментом для дальних маршрутов и бездорожья или останется эффектной демонстрацией гибридной платформы Chery.
Для Chery проект F700 может стать проверкой новой внедорожной субмарки Zongheng. Если G700 отвечает за SUV-направление, то F700 должен показать, можно ли перенести ту же технику в пикап без потери практичности. На бумаге у модели есть все модные элементы: 800 В, CATL, PHEV, большой экран и брутальный кузов. Теперь нужны цена и реальные возможности.
