Honda Super-N выглядит маленькой машиной, но для европейского рынка это важная новость. За последние годы новые кей-кары из Японии почти исчезли из официальных западных шоурумов, а компактные электромобили часто стали либо слишком дорогими, либо слишком серьезными. Super-N идет другим путем: это квадратный, легкий и нарочито характерный городской EV, который пытается вернуть в доступный сегмент немного японской странности и инженерной упаковки.
Модель основана на японском Honda Super-One и стилистически отсылает к City Turbo II 1980-х годов. Отсюда короткий кузов, раздутые арки, почти игрушечная посадка и образ маленького горячего хэтчбека, хотя по мощности это совсем не классический hot hatch. В Европе Super-N будет стоить от 18 995 фунтов, что делает его самым доступным электромобилем Honda в регионе и одним из самых дешевых новых EV в Великобритании. По цене он должен оказаться рядом с Renault Twingo E-Tech и лишь немного дороже базового BYD Dolphin Surf.
Габариты подчеркивают, что перед нами машина в первую очередь для города. Длина составляет 3599 мм, ширина - 1573 мм, но Honda заявляет полноценную посадку для четырех взрослых. Секрет не в чуде, а в фирменной компоновочной школе марки. Super-N получил задние сиденья с поднимаемой подушкой в духе Magic Seats, знакомых по Honda Jazz. Для маленького электромобиля это сильный аргумент: владелец получает не только дешевый вход в EV, но и реальную гибкость салона.
Силовая установка интереснее, чем можно ожидать от такой машины. В обычном режиме компактный e-Axle выдает 63 л.с., и разгон до 100 км/ч занимает спокойные 14,5 секунды. Но кнопка Boost временно повышает отдачу до 94 л.с., сокращая разгон до 10,0 секунды. На бумаге это все равно не спорткар, но при массе 1097 кг такой прирост должен ощущаться в городе заметно. Super-N не пытается побить рекорды, он делает то, что маленькая Honda должна делать лучше всего: бодро выстреливать между светофорами и вызывать улыбку.
Отдельный слой характера добавляет имитация семиступенчатой коробки передач и искусственный звук двигателя. Подобные системы уже стали известны по Hyundai Ioniq 5 N, а теперь элементы такой игры появляются даже у маленького Honda. Для пуристов это может звучать странно: электромобилю не нужна коробка. Но в доступной городской машине такая театральность может оказаться важнее сухих цифр. Она помогает отличить Super-N от безликих батарейных коробок, которые едут нормально, но не оставляют эмоций.
Батарея емкостью 29,6 кВт·ч обеспечивает 206 км запаса хода по WLTP. В городском цикле Honda обещает до 320 км, что лучше соответствует реальному назначению автомобиля. Быстрая зарядка до 80 процентов занимает около 30 минут. Это не дальнобойный электромобиль для трассы, и пытаться оценивать его по меркам больших EV неправильно. Super-N создан для коротких маршрутов, плотной парковки, ежедневных поездок и владельцев, которым важны низкая цена, компактность и индивидуальность.
Оснащение тоже не выглядит бедным. Заявлены мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, стандартная аудиосистема Bose, а также несколько графических пакетов для кузова. Honda понимает, что покупатель такой машины хочет не только экономии, но и визуального характера. Именно поэтому Super-N не прячется за нейтральной внешностью. Он будто специально сделан так, чтобы на него оборачивались, хотя под этим веселым кузовом скрывается вполне рациональная городская техника.
Главный вывод простой: Super-N может оказаться маленькой, но правильной Honda. У нее нет огромного запаса хода, роскошного салона или мощностей уровня спортивного хэтчбека. Зато есть доступная цена, умная компоновка, низкая масса, яркий дизайн и попытка вернуть удовольствие в сегмент, где многие электромобили стали слишком серьезными. Если Honda удержит цену и не убьет характер настройками, Super-N способен стать одним из самых симпатичных городских EV Европы.
