Hongqi официально закрепила имя G919 за своим первым внедорожником повышенной проходимости. Ранее модель была известна под внутренним индексом P567, а теперь получила серийное обозначение перед ожидаемым запуском во второй половине 2026 года. Для Hongqi это важный выход в сегмент крупных электрифицированных рамных SUV.
Производитель объясняет название так: буква G отсылает к традиции национального автомобиля, две девятки подчеркивают флагманское позиционирование и долгосрочную поддержку, а единица символизирует высокий уровень характеристик. Маркетинговая расшифровка не раскрывает технику, но показывает, что Hongqi намерена поставить модель в верхнюю часть своей гаммы.
G919 использует рамную конструкцию. Для внедорожника это принципиально: отдельная рама лучше переносит крутильные нагрузки на бездорожье и тяжелые режимы эксплуатации. По ранее раскрытым данным, длина составляет 5135 мм, ширина - 2050 мм, высота - 1950 мм, колесная база - 2900 мм. На прототипах были видны запасное колесо на двери багажника, лидар на крыше, вседорожные шины и буксировочные проушины.
Силовая установка выполнена по схеме EREV. В ней 2,0-литровый бензиновый турбомотор работает как генератор, а тягу обеспечивают четыре электромотора - по одному на каждое колесо. Суммарная мощность заявлена на уровне 620 кВт, крутящий момент - 1320 Нм. Такая архитектура позволяет программно распределять тягу между колесами без классической механической трансмиссии в привычном виде.
Ранее сообщались ориентировочные характеристики: разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды, электрический запас хода 280 км по CLTC и общий запас хода 1350 км. Эти данные пока нужно воспринимать как предварительные раскрытия до финальной серийной спецификации, но они хорошо показывают, к какому уровню Hongqi стремится.
Несмотря на электрифицированную схему, традиционное внедорожное оснащение сохранено. У G919 заявлены пневмоподвеска и три блокировки дифференциалов. Это важно для доверия аудитории: покупатели тяжелых внедорожников часто скептически относятся к полностью программной имитации проходимости, поэтому механические элементы остаются сильным аргументом.
Рыночный контекст для G919 благоприятный и сложный одновременно. В Китае растет сегмент дорогих электрифицированных внедорожников, где уже активно работают Tank, Fang Cheng Bao, Yangwang, Zeekr и другие бренды. Hongqi придется конкурировать не только эмблемой и статусом, но и реальными характеристиками шасси, запасом хода и качеством ассистентов.
Четырехмоторная схема делает G919 технологически заметным, но одновременно усложняет задачу настройки. На бездорожье важна не только пиковая мощность, а точность дозирования тяги, предсказуемость работы электроники и способность системы быстро реагировать на диагональное вывешивание, скользкие подъемы и разные типы покрытия.
Наличие трех блокировок дифференциалов показывает, что Hongqi не ограничивается имитацией внедорожности. Для тяжелого рамного SUV это важный аргумент против критики, что электрифицированные внедорожники слишком зависят от программных алгоритмов. Комбинация механических решений и четырех электромоторов может стать сильной стороной модели, если она будет хорошо откалибрована.
До старта продаж остаются открытыми цена, точная емкость батареи, комплектации, масса и реальные данные расхода топлива в режиме генератора. Эти параметры определят, сможет ли G919 конкурировать с Tank, Fang Cheng Bao и Yangwang не только по мощности, но и по практичности владения.
