Volkswagen начал продажи нового ID. Era 9X в Китае. Для марки это одна из самых важных локальных премьер 2026 года: модель разработана совместным предприятием с SAIC и адресована тому сегменту, где сейчас сосредоточен основной спрос на крупные семейные кроссоверы с электрифицированной силовой установкой. Речь идет о полноразмерном SUV с тремя рядами сидений, шести-местной компоновкой, двухмоторным полным приводом и силовой схемой с увеличенным запасом хода. Стартовая цена составляет 309 800 юаней, а верхняя комплектация оценена в 349 800 юаней.
Сама по себе эта премьера важна не только из-за очередной новой модели. Volkswagen уже официально обозначил 2026 год как начало крупнейшего продуктового наступления в Китае, где только за один год на рынок должны выйти более двадцати электрифицированных автомобилей разных форматов. ID. Era 9X хорошо вписывается в эту стратегию. Еще в 2025 году компания показывала концепт ID. ERA как предварительный образ крупного семейного SUV, созданного по принципу "в Китае для Китая". Теперь проект дошел до серийной стадии и превратился в товарную модель, с которой бренд рассчитывает усилить позиции в верхнем массовом сегменте.
По габаритам ID. Era 9X действительно играет в классе больших флагманских кроссоверов. Длина кузова составляет 5207 мм, ширина равна 1997 мм, высота достигает 1810 мм, а колесная база растянута до 3070 мм. Для китайского рынка это как раз тот формат, который воспринимается не просто как крупный SUV, а как полноценный семейный автомобиль для дальних поездок, деловых маршрутов и ежедневной перевозки шести человек без тесноты на третьем ряду. Внешность у модели современная и довольно типичная для нового поколения китайских флагманов: закрытая передняя часть, раздельная оптика, подсвеченная эмблема, выдвижные дверные ручки, лидар на крыше и сплошная задняя световая полоса.
При этом Volkswagen делает акцент не только на размере, но и на аэродинамике. Производитель заявляет, что кузов использует пятнадцать аэродинамических решений, а коэффициент сопротивления равен 0,253 Cd. Для крупного трехрядного SUV это важный показатель, потому что он влияет не только на энергопотребление, но и на акустический комфорт на трассе. Отдельно отмечен и широкий угол открытия задних дверей - до 80 градусов, что должно облегчить посадку на второй и третий ряды. Подобные детали особенно важны именно в Китае, где покупатели в этом классе смотрят не только на мощность и экраны, но и на реальную удобность семейной эксплуатации.
Салон выполнен по схеме 2+2+2 и сразу показывает, на какую аудиторию ориентирован автомобиль. На передней панели установлены два дисплея диагональю 15,6 дюйма, дополняемые компактным 8,88-дюймовым приборным экраном и проекцией на лобовое стекло. Для задних пассажиров предусмотрены дополнительные шестидюймовые экраны в дверях и потолочный монитор диагональю 21,4 дюйма. Во втором ряду заявлены кресла с режимом zero-gravity, а для первого и второго рядов доступны вентиляция и массаж. Есть четырехзонное голосовое управление, жестовое взаимодействие, потоковое зеркало заднего вида, 27 динамиков, многоцветная атмосферная подсветка и встроенный холодильник с функцией подогрева.
Практичность для семейного формата тоже не забыта. При поднятом третьем ряду объем багажника составляет 210 литров, а со сложенными задними сиденьями он увеличивается до 1014 литров. То есть ID. Era 9X пытается совместить два сценария: быть представительским семейным кроссовером с комфортным вторым рядом и при этом не терять универсальность в поездках с багажом. На китайском рынке именно этот баланс сейчас считается одним из ключевых. Простого большого кузова уже недостаточно - покупатель ждет продуманную посадку, технологичный интерьер и ощущение дорогого цифрового продукта.
Технически новинка интересна прежде всего своей силовой схемой. ID. Era 9X стал первым Volkswagen с системой range extender, то есть с бензиновым двигателем, который не приводит колеса напрямую, а работает как генератор для питания батареи и электромоторов. Под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор EA211 Evo. В движение автомобиль приводят два электродвигателя, так что полный привод входит в стандартное оснащение. Базовая версия развивает 370 кВт, или 496 л.с., а старшая выдает 380 кВт, или 510 л.с. Для флагманского исполнения заявлен разгон до 100 км/ч за 5,6 секунды.
Покупателям предложены два варианта тяговой батареи: на 51,1 и 65,2 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке по циклу CLTC лежит в диапазоне от 347 до 406 км. Совокупный пробег с учетом работы бензинового генератора достигает 1611-1651 км. Для крупного трехрядного кроссовера это один из главных аргументов, потому что именно запас хода остается центральной темой в сегменте больших семейных моделей. Volkswagen явно пытается снять привычные опасения покупателей, которым нужен просторный SUV для дальних поездок, но которые не готовы мириться с длинными остановками на зарядку или с ограниченной автономностью чисто электрической версии.
Еще один сильный пункт - зарядная инфраструктурная готовность. Серийный ID. Era 9X получил 800-вольтовую архитектуру, а время зарядки от 10 до 80 процентов заявлено на уровне 16,5 минуты. Для модели такого класса это уже не просто строка в спецификации, а важный рыночный аргумент. В Китае покупатели давно сравнивают крупные электрифицированные SUV не только по мощности и отделке, но и по скорости пополнения энергии, качеству ассистентов и общему уровню цифровой интеграции. В этом смысле новинка выводится на рынок уже по местным правилам игры, а не по старым глобальным шаблонам.
Отдельного внимания заслуживает ходовая часть. Для ID. Era 9X заявлены двухкамерная пневмоподвеска и система, которая может подстраиваться под дорожные условия заранее. Также модель получила подруливающую заднюю ось, благодаря чему радиус разворота снижен до 4,85 метра. Для автомобиля длиной более 5,2 метра это действительно значимое преимущество в городской эксплуатации. Иными словами, Volkswagen пытается не просто предложить просторный и мощный кроссовер, а сделать его удобным в повседневной жизни, где габариты обычно становятся компромиссом.
Система помощи водителю тоже локализована под китайский рынок. Используется комплекс на базе лидара и решений Momenta с поддержкой Navigate on Autopilot и автоматической парковки. Для Volkswagen это принципиальный момент: компания уже официально подчеркивала, что ее новое поколение моделей для Китая должно отвечать местному спросу на развитые ассистенты, интеллектуальный кокпит и быстрые обновления цифровой части. Поэтому ID. Era 9X важен не только как новый флагманский SUV, но и как проверка того, насколько успешно европейский бренд смог адаптироваться к технологическому темпу китайского рынка.
С точки зрения позиционирования ID. Era 9X выходит в один из самых конкурентных сегментов. Здесь уже закрепились крупные электрифицированные модели местных марок, в том числе Aito M8, Lynk & Co 900 и другие трехрядные семейные флагманы. Именно поэтому для Volkswagen было недостаточно просто вывести большой кузов с узнаваемым логотипом. Новинка получила набор характеристик, которые в Китае считаются обязательными для этого класса: длинную базу, шесть полноценных мест, мощный полный привод, высокий совокупный пробег, быструю зарядку, богатый набор экранов, продвинутый второй ряд и лидарный комплекс ассистентов. По сути, компания собрала автомобиль под локальные ожидания почти по всем ключевым пунктам.
Для бренда эта модель может стать показательной. Если раньше Volkswagen в Китае особенно уверенно чувствовал себя в традиционных массовых сегментах с бензиновыми седанами и кроссоверами, то теперь успех все чаще зависит от способности предлагать именно локальные высокотехнологичные NEV-модели. ID. Era 9X как раз демонстрирует такой поворот. Он не пытается быть просто еще одним большим Volkswagen в новом кузове. Это отдельный продукт под конкретный рыночный запрос: много места, высокий уровень оснащения, длинный запас хода без привычных для больших электромобилей ограничений и современная цифровая среда. Насколько удачной окажется ставка, покажут продажи, но по набору заявленных параметров у марки появился действительно серьезный инструмент для борьбы в одном из самых прибыльных сегментов китайского рынка.
